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本日は研修

毎回研修にはF-95号
距離にしてせいぜい片道10-15km

この距離だと車もロードも時間の差はほとんど無く
せいぜい軽い運動レベル。

さすがは偉大なる田舎名古屋、都心までがコンパクト。

このロード、動かす前に毎回空気を入れる儀式が必要。
なぜなら、軽量チューブ装着のため通常３日のところが１日で空気圧が落ちるため。

その落ちる空気圧は2kg
１日で自動車の空気圧ほど落ちる。

ロードは空気圧の賞味期限が短い。


自分のは別として、一般的なロードでも約３-５日で車の空気圧ほど落ちるのは、
高圧な空気と細いタイヤが原因。内部の空気が少ないため落ちるのが早いそうだ。
※一般的なシティーサイクルであれば毎月入れれば大丈夫。ちなみに推奨は１週間。

じゃあ何㌔入れているかというと・・・9kg
※タイヤの空気圧はチューブでなく、その外側のタイヤで決まる。現在のタイヤは最大10kg

車と比べるとかなり高い。
ちなみに、PRELUDEの空気圧は3kg、これはツライチのホイールとグリップタイヤ対策。
2.2-2.4kgではグリップが良すぎてハンドルへのキックバックが強すぎる。
だから、軽く路面が濡れたくらいが運転しやすかったりする。







さて、今日の差し上げますは　フェアレディーＺのすべて



確かに当時はＺが欲しかった。
欲しい人いたら差し上げます。

結果から言うと　車検通りました。

まあ、今回ほど綱渡りの車検も・・・・・

久々ですね。

まず、気づいたのが満了の４日前。
ネットで予約しようにも既に空き無し！

しかしなぜか電話ではすぐ取れた。

車検証も探すも姿形は無し。
※たぶんパニアから荷物ばらまいて走ったときに紛失？
再発行の手続きを調べ、持ち物に印鑑を加え準備完了。

いざ出ようと思ったら
バッテリーが上がりでセル回らず。
交換は済んでいるはずなのに。

ステップと繋いで出発するも、一時停止でエンスト。

押して戻って再びステップと繋いだが、ブースターケーブルを外したらエンスト。
※電圧が低いとかぶりやすい。

エンジンは始動したものの、ガソリン警告灯が点灯。
せめて検査場まで走らないと再始動できないので、燃料ポンプの加熱は覚悟で出発。

信号待ちで水温警告灯点灯。
※ラジエターファン装備車両ですが、付いているからと行ってファンが回るとは限りません。

さらに、ブレーキ灯警告灯が点灯。
当然ながらこのままでは検査レーンではねられる危険性がある。

通常ならこれだけ揃えば三倍満です。
通常は車検は通りませんよね。

しかし、幸いにも小牧の検査場近くには壱合繋がりの修理工場の知り合いがいるので駆け込むが、電球とソケットの固着が判明。※駆け込んだのがカーショップならおそらく終了。

まあ、今回も他力本願な綱渡りでした。

で、今回のユーザー初見にかかった代金。

自賠責保険　　14,010（13,640　24月）　今回は25月
重量税　　　　　5,000（同）　☆18年経過にて3割り増し
検査印紙　　　1,700（同）
用紙　　　　　　　60（45）
計　　　21,070（20,385）
※括弧書きは２年前。

報告だけのネタ無しブログでした。

この記事は、あれ？について書いています。

あれっ　壱号機って車検いつだっけ？



あれっ　土日って陸運やっているっけ？



あれっ　もしかして金曜がラストチャンス？



あれっ　明日、金曜のユーザー車検予約一杯じゃね？



電話したら入れて貰えたぞ
あれっ　もしかしたらそもそも一杯じゃないんじゃない？



あれっ　バッテリー上がってね？



エンストしたよね
あれっ　まだセルじゃかからないよね？



またエンストしたね
エンジンかぶってるんじゃね？



あれっ　尾灯も切れてるね。





※車検証をふんしつしていたのは内緒です。

我が家の自転車は３台


①T020-NS

②レナウト（娘）号

③クラッシャージョウ（息子）号の３台。

うち、２台に修理要請。
※まともなのは自分のT020-NSだけ・・・



日曜日に要請があり、修理着手。


②レナウト号　後付スタンドがユルユル。　調べてみるとねじ山が潰れていた。タップ＆ダイス加工をするもインチ規格のため直せず。

③クラッシャージョウ号　ジョウが雨で滑って角にぶつけてリム打ちパンク。　リム打ちパンクのため穴は２箇所、手持ちのパッチは１個。パッチで一つは塞いだ。







結局１台も直せず・・・。
おめーの馬鹿さ加減には父ちゃん情けなくて涙出てくらぁー！
※東野英心好きだったな～、中学生日記のロケを見かけた際は握手して貰ったっけ。








月曜日　絶対直す（心の叫び）


②レナウト号　ミリ規格のボルトを購入し、ダイス加工でインチ規格をミリ規格に変更。

③クラッシャージョウ号　パッチを購入し貼付。ジョウには空気圧管理の甘さを指摘。

と言うことで、修理完了！

壱号機・・型式　BMW K100RS　
'86式　生産は独国
'88年　生産から２年経過し前オーナーが購入（対価はPRELUDEと同じくらい？）
'98年　自分が前オーナーから購入、３会車検を通し３年倉庫保管物件。

全く持って綺麗な完全体。
※まあ、自分の手元に来てカバーだけの青空保管になって、朽ち始めるのだけどね。
現在の不動箇所はトリップメーター、ラジエターファン。

30年経過しても現在でもセル一発で始動する所が「リッターマシンのカブ」の威名を持つ言われ。
※バイクらしからぬ吹け上がりのぬるい馬力とトルクフルなエンジンと細いタイヤのおかげで低ミュー路でも抜群の安定性な所もまさにカブ。

こんな16年もつきあえ、そして自分にとって最後のリッターマシンをゆずってくれた前オーナーには感謝である。


ただ、前オーナーの自宅も名前も16年で忘却の彼方也。

この場を借りて宣言しておこう



「ありがとうございました」と。



























友人との帰り道、友人宅の一つ前の筋、見たような家の前にトライアル（単車の種類）。
友人と別れてから、声をかけてみた。

もしかしてＢＭＷ乗っていましたか？


ビンゴ


なんとも16年ぶりの再会。


「譲ってくれてありがとうございました。」
「乗っていてくれてありがとう」
なんとも16年ぶりに再会し、心温まる小一時間を味わえました。