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ＰＲＥＬＵＤＥの代車としてフィットハイブリットを拝借。

一泊二日の予定が結局５日になったのでいろいろと確かめることができた。

前回お借りしたときはアクセルに小気味よく反応するモーターの発進トルクの良さに感動しただけだったのだが、今回はクーラー負荷の為かなんか違和感を感じる。
もちろん、発進トルクがあるのでアクセルに対する反応の良さが気持ちいい。

前回の車検でステップワゴンのプログラムにバージョンアップが入り、加減速のメリハリとパワステの制御が強くなった。もしかするとフィットハイブリットも同様のバージョンアップがあったのかもしれない。
※RK5はスロコン制御を解除したほど

アクセルを踏み込み緩やかに加速させる。
モーター走行から、エンジンのサポートが入った瞬間、妙に加速が段つく。
※プリウスと違い、エンジンが始動した音、振動が入ってくる。

ギアは７速DCT。7速迄上がってしまえば関係ないが、中途のギアでパーシャルな加減速を繰り返すと、微妙にギクシャクする。※おそらくコンピューターがどちらのギアか迷っているのだろう。
まあ、この点はコンピューターに分かりやすいように強めの加速と減速をすればいいのだけど、信条のスムーズな加減速とせっかくの低燃費に相反する。

一方、プリウスの流星ギアならばパーシャルな制御は非常に滑らかなのだが、加減速の反応が悪い。
フィットハイブリットのＩＭＡは逆でパーシャル領域ではぎくしゃくするが、加減速の反応は気持ちいい。

一長一短といったところだが、ＭＴ派の自分に気持ちいのは後者かな。