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割引券！

わ～い



とび賞！



えぁ？
※110/154位
うしろから数えた方が早いじゃん

とりあえず課題をこなしに行こうかな・・・

先週のSUZUKAで砂遊びをしたPRELUDEを洗う

オイル？融雪剤？高圧洗浄機だけでは落ちないので、寒風吹きまくる中スポンジも使って洗車
ローターキャリパーを中心に念入りに高圧洗浄機で掃除すると、黒い水が出てきた、ホイールも黒ずんでいる。
たったサーキット一回だけなのに・・・。

これが50分走ったイレブン

見た目減っていない。
※割れ目のような物が見えるが、ゴムカスが付いているだけ、まだ付いている100kmぐらいは走ったのに。

Z1と比べて劇的に良くなったロードノイズ、そして特に直進安定性がサーキットで悪くなっていないか心配だったが、今のところ非常に調子がいい。

よく見てみると、ショルダー部分が明らかに色が違う。
単純に焼け具合の違いにも見えるが、おそらくコンパウンドが違う
BSお得意の異なるコンパウンドを合わせてあるのだろう。
きっとショルダーが青いのは固いコンパウンドかな？

となると、直進安定性がいいのはショルダー部分があまりグリップしていないからかな？

比較用に、Ｚ１はこちら

端まで色は同じだ。


単車壱号機に使っていたタイヤ、BATTLAX（BS）も異なるコンパウンドを組み合わせだった。

単車のタイヤの場合、車と違いセンターを固め、端は軟らかめのコンパウンドだ。
というのも、単車の場合、車のようにハンドルを切って回るのではなく、タイヤを傾けることで、タイヤの進みたい方向を斜め前に変えることで単車を旋回させる。ある意味理にかなった方法だ。

これは逆に・・・

初めてのSUZUKA

初めての高速サーキット

そして半年ぶりのスポーツ走行。








シグナルグリーン

目の前は黄色いぽるしぇ、自分は２番手だ
つんざめく咆哮音と共に駆けだしていく、さすがはぽるしぇ
なにくそ、こちとらV-TECだ。

２コーナーを抜け、Ｓ字へと進入
ぽるしぇに付いていける？

あれっ思ったよりリアが出るぞ

そういえば、ブリーフィングで最初はタイヤが冷えているからお大事にと言われていたっけ。

右にリアが流れ、コース左の芝生へ車は進む。
もう曲がらない、止まらない。



SUZUKAの砂は深いね
前に進めなかったからバックで出たよ。

あれが黄色い旗、コースに危険があると出るよ

あれがオイル旗、砂や芝がコース上に散乱していても出るんだね。



いやぁサーキットって怖い。

だんだんと深くなるブレーキ※次の１コーナーで減速できるのか？
ドライバーの意に反し外へ外へと流れるリア※古いＺ１だからか？それともセッティング？

楽しい50分でしたが、
結果は13台中９位・・・

でも、まだ２秒は詰められそう。※詰めようと思って最終コーナーをシビアにしたらグラベル踏んでスピンしてピットレーンさ・・・

タイヤを付け替えた際に、センターキャップが熱で変形し外れなかったので破壊して貰った。
ワイルドだろ～



RE-11を軽く皮むきする
Ｆ:235/40R17　Z1☆→RE-11
R:215/45R17　Z1☆

気持ちハンドルの切り角は大きくなったか？
※Z1の路面の石一つも掴んで離さないような強烈なグリップに対しRE-11はそこまでのグリップはないが、滑り出しが滑らかなのでタイヤ限界が把握しやすい希ガス。

まあ、一般道ではたいして判らないけど。
最終チェックは1/20のSUZUKAだな。

ただ、RE-11に換えて確実に変わったことは
音と振動　　　：　ロードノイズがかなり静かになった。
ハンドリング　：直進安定性が増し、真っ直ぐな道なら手放しでも走れる。

直進安定性が良くなったのは正直意外だった。
※中古Ｚ１付きの5zigen中古ホイール（S2K用、前後逆履き）を装着したら綺麗にツライチになったが、付け替えたときからハンドルを激しく取られた。それに対処するため空気圧を3.0kg以上にていたが、それでもとられる。
Ｚ１は中古で買ったときから、サーキット使用と思われる摩耗があり、自分も２度MLSを走っているので、Z1が摩耗し、固くなっていたのもあるだろう、そう考えるとニュータイヤのRE-11と比較するのも酷かな。

さて、なぜ直進安定性が良くなったのか?
グリップ？　外側のコンパウンド？　柔らかさ？
もしかしたらRE-11は外側のコンパウンドを固めにしているのか?でもグリップ重視のタイヤでやるかな～。