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何の番組か覚えていないが

400馬力のボート

vs

200馬力の車

でどちらが強いかを実験する番組があった。




当時、とても印象的な映像だったので今でも忘れられない。

今でもたまに探すけど、その動画は見つからない。







ボート（400馬力）とアメ車（200馬力）をロープを結び
合図でお互いのスロットルを全開にする。








どちらが勝つだろうか？











タイヤが接地しているアメ車の方が有利？

それとも馬力が大きいボートが有利？







ただ単に、それだけであれば印象のない映像だっただろう。




















結果は、ボートの勝ち

アメ車（高価な新車）は見事にボートに引きずられ

そのまま水中へダイブ
















この動画を見て思い出した。


おまけ、200馬力のバイク

日本のKAWASAKIです。

そして　300馬力のバイク

同じく市販されているKAWASAKI

そのバイクの最高速？

岐阜まで往復したけどクーラントの漏れは
目に見えて減ることはなく、滲むように漏れている。

とりあえず、ラジエター漏れ止め買ってきました。




最近、サーキット走行したいけど、やはり漏れ止めでは走るのは無理だろうか？

廃オイルをペットボトルで保管している。


何のためか？





自転車のチェーンである。

ロードの場合比較的浸透性の高い柔らかいオイルをスプレーする。
自転車のチェーンは芯の周りに筒が被されている。

前々から疑問に思っていた。
こんなスプレーで奥まで浸透するのだろうか？






構想１年、実行10分。


効果あり！

まるでマグネットコーティングのように135rpmまでクランクが回転する！

車検の時に指摘された

ラジエター

からの

漏れ

数年前からアッパータンクには細かな亀裂が走っており
ボンネットを開けた際には確認するようにしていた。

しかし、肝心のアッパータンクは一向にひび割れず
アッパータンクの端、かしめの部分とホースの端(ラジエター側）から微妙に漏れている。


車検の見積もりには入っていたけど、10の桁が繰り上がるので交換修理は見送った。

修理代も大きいけど、やはり
まだ使える。



それに、車検前から観察しているけど、リザーブタンクが一向に減る気配はない。
※とりあえず多めに入れてあるけど。




現在は、出来るだけ運行前にオイル量とクーラントの量を点検している。

どこか現物修理出来る工場を探そうかと思ったが、とりあえず漏れ止めからかな。

本日は研修

毎回研修にはF-95号
距離にしてせいぜい片道10-15km

この距離だと車もロードも時間の差はほとんど無く
せいぜい軽い運動レベル。

さすがは偉大なる田舎名古屋、都心までがコンパクト。

このロード、動かす前に毎回空気を入れる儀式が必要。
なぜなら、軽量チューブ装着のため通常３日のところが１日で空気圧が落ちるため。

その落ちる空気圧は2kg
１日で自動車の空気圧ほど落ちる。

ロードは空気圧の賞味期限が短い。


自分のは別として、一般的なロードでも約３-５日で車の空気圧ほど落ちるのは、
高圧な空気と細いタイヤが原因。内部の空気が少ないため落ちるのが早いそうだ。
※一般的なシティーサイクルであれば毎月入れれば大丈夫。ちなみに推奨は１週間。

じゃあ何㌔入れているかというと・・・9kg
※タイヤの空気圧はチューブでなく、その外側のタイヤで決まる。現在のタイヤは最大10kg

車と比べるとかなり高い。
ちなみに、PRELUDEの空気圧は3kg、これはツライチのホイールとグリップタイヤ対策。
2.2-2.4kgではグリップが良すぎてハンドルへのキックバックが強すぎる。
だから、軽く路面が濡れたくらいが運転しやすかったりする。







さて、今日の差し上げますは　フェアレディーＺのすべて



確かに当時はＺが欲しかった。
欲しい人いたら差し上げます。