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フォードから部品が届くのを気長に待つこと一ヶ月半。
５／２８に部品入荷の連絡がきて５／２９に入庫。
タイトル画像は代車の３代目フォーカスRS。

部品交換後の試運転で心配していたデフからの異音もなく騒音が消えたことを確認していただき、６／４に受け取りました。
見積にあった４輪アライメント調整は必要ないとのことで行いませんでした。

「グォングォン」音は消え普通になりました。

これが最後の修理と思いたいです。

２０１５／９：納車
２０１８／９：最初の車検でディーラーの勧めで交換
２０２３／２：バッテリーがダメになり２度目の交換(ＤＩＹ)

そして今回。
２０２５／６／１１の夕方、出かけようとするとエンジンがかからない。電圧は１０Ｖ程度。
確認したが、バッテリーが上がるようなことはしていない。
取りあえずパルス充電を行うといつもどおりＦＵＬＬ充電された。
ところが翌朝、電圧がまた１０Ｖ程度に落ちている。
ジャンプスターターでエンジンをかけてみる。電圧が１４Ｖ台になるのでオルタネーターは問題なさそう。
エンジンを切り仕事に出かけ、夜帰宅すると電圧がまた１０Ｖ程度に落ちている。

バッテリーがダメっぽい。
しかし、なぜ２年数ヶ月で？ショックであった。

２度目の交換(ＤＩＹ)時にエルマシステムの鉛バッテリー寿命延命器「のび～太EX」を取付けたし、月一ペースでパルス充電を行うことで、今回は余裕で５～６年は保つと思っていたからです。

１０Ｖ程度ということは寿命ではなくバッテリー内部のセル６個中１個が機能していないのか？
とも思ったが、諦めてBOSCH SLX-7Hを手配しました。

また、今回はバッテリーのマイナス端子に取りつけられているコードも新調します。
これの名称は「Battery Management System」で品番は2439579です。


そして６／２１夏至の日の朝4時過ぎから作業開始。
今回もエアクリを退かす方法。7mm、8mm、10mmのソケットレンチを使用します。
ＤＩＹは２度目だから楽勝と思ったが、意外と手間取る。


結局２時間かかりましたが無事完了。
ECUリセットしたかったので電装電源のバックアップはしませんでした。
気づいた範囲でSYNC設定がリセットされるくらいで、インフォメーションディスプレイやナビ(CN-Z500)の設定や履歴は消えていないようです。

交換後最初にエンジンかけたときにメーター内に「nomal mode」と数秒表示されました。
これは普段表示されないので気になりました。

以上です。

40km/h超えたあたりから「グォングォン」という音が聞こえてくる。
路面状況に関係なく常に聞こえてくるからタイヤノイズではないようだ。
バブベアリングか？

２年ほど前、首都高でアクセルオフした際に「グォー」という音がして「ん？こんな音したっけ？」。
当時の担当ディーラーに見てもらったが、「タイヤノイズ」という結論だった。
そのころはまだ症状が軽かったこともあり、気にしないことにしていた。

今回、トップス・ジャパンさんにクーガを数日預け調査してもらいました。

結果、
(1)左フロントハブベアリングにガタ、異音
(2)左フロントロアアームボールジョイントにガタ

とのことで、下記交換を実施する事にしました。
(1-1)ハブベアリングキット(2472586)
(1-2)ロアアームボルト(1496991)
(1-3)キャリパーアンカーボルト(1681381)
(1-4)ナックルアッパーボルト(1382597)
(2-1)ロアアームASSY(1793237)

これに伴い、下記も実施します。
・右フロントバブベアリング交換(推奨)
・４輪アライメント調整(必要)

マイクーガは１０年１０万キロ目前ですが、もうしばらく乗りたいと思っています。幸い内装・外装にくたびれ感はないし、エンジンもミッションも快調です。

リタイアして生活スタイルが変わったら、それに合った車を検討します。

XL規格のタイヤの空気圧はいくつにすればいいのか？
高めにするらしいが、「これだ！」という情報を見つけられなかった。

が、先日これ↓を見つけた。
https://www.as-selection.net/?order=load_index

純正タイヤの Continental ContiSportContact5(ETRTOスタンダード規格)を基準とした、MICHELIN PRIMACY4(ETRTOエクストラロード レインフォースド規格)の結果がタイトル画像。

この組合せの場合は同じ空気圧でいいのですね。

７月に、担当ディーラーにて車検見積をお願いしました。
約２時間半かけて色々見てくれたようで、下記の指摘をいただいた。
（１）左フロントショックアブソーバーのオイル漏れ。
（２）フロントウィンドウウォッシャーホースの漏れ。
（３）ライセンスナンバープレート灯の右側球切れ。

いずれも全く気づかなかったので、ありがたいご指摘でした。
しかし、自宅から遠いこのプジョーディーラーとは、三度目の営業担当変更が縁の切れ目だったようです。
代わりに、自宅から近い元フォードディーラーのトップス・ジャパンが（１）と（２）の修理を快く引き受けてくれました。

タイトル画像は、工場のリフトで上げた時のものです。

タイヤ内側にもオイルが垂れていますが、前回のタイヤ交換時には気づかなかったので最近症状が酷くなってきたものと思われます。工場の方によると、一般に９年でこのような状態になるものではないそうです。

フロントショックアブソーバーは左右共に交換してもらうことにしました。（関連部品も含む）

＜全交換部品＞
・フロントショックアブソーバーLH(1872419)
・フロントショックアブソーバーRH(1872416)
・アンチスキークパッド(1847731)×2
・スタビリンクナット(W520113S442)×2
・ナット(1444117)×2
・ボルト(1345740)×6
・マウンティングASSY(2036136)×2
・スロットルシャフトベアリング(2084212)×2
・バンパー(5166065)×2
・ブーツ(1305329)×2
・ハブナット(1805434)×2
・ブレーキキャリパーボルト(1681381)×4
・左フロントロアアームボールジョイントブーツ(DC-1362)　←汎用品(*1)

・ウォッシャーチューブ(5219013)

・エアコンベルト(5160290)
・オルタネーターベルト(2441653)

・アイドラプーリー(DZ7Z8678A)
・テンショナープーリー(DS7Z6A228A)

(*1)はブーツが切れていたそうで、純正品ではﾌﾞｰﾂの単品供給がなくアームASSY交換となり\99,330とのこと。
そこで、汎用品のブーツで交換してくれたそうで部品代\500で済みました。ありがたや。

右フロントショックアブソーバーもオイル漏れが始まっていたそうです。

交換後の変化は特に感じません(汗)が、低速走行時に路面の凸凹で「シュッ、シュッ」という音が聞こえなくなりました。これは正常な音だと思っていたのですが、オイル漏れのせいだったのでしょうか？
（以上）