パピー！のブログ一覧

ご無沙汰しております。
１月末に会社を定年退職し、住み慣れた横浜から宮城の実家にもどりました。
ただ、退職した会社の仕事をフリーランスで継続していますので、月に何度か上京しています。（新幹線で）

さて、昨年１１月末に冷却水リザーブタンクの漏れが発覚し１２月１３日に工場に部品注文していたのですが、引っ越しまでに修理が間に合うか心配していました。
ありがたいことに、１月６日に工場に部品が入荷し、１月１７日までに修理が完了しました。

タイトル写真は修理後。

今回の修理ではスパークプラグも予防保全で交換してもらいました。今後、修理が必要な問題が起きないことを願って。

幸いクーガは快調で、MICHELIN CROSSCLIMATE 3も快適です。

それではまた。

７月３日、スーパーでの買い物後にエンジンかけると Check Engine Now が出ました。
この時は Power Off/On にて消えたので、様子を見ていました。

７月１０日、出かけようとエンジンかけると Check Engine Now に加え Active City Stop Not Available が出ました。今度は Power Off/On しても再発する。

そのまま走り出すと、なんか、足元がガクガクする。
嫌な予感…。なにかのセンサーか？
こっち（宮城）で、フォード車を診断してくれる業者知らないし、困った。
これが、クーガをおりるきっかけになるのか…。

FORScanでDTC (Diagnostic Trouble Code) を見てみると、MAPセンサ周りの異常らしい。２年前にも同じ症状でセンサ洗浄して復旧している。今回は２度目なのでセンサがダメなのだろう。

ただし、今回はラッキーである。実は２年前にMAPセンサを購入していたのです。
翌日早朝、MAPセンサを交換し復旧しました。

あー良かったー。

ではまた。

リザーブタンクのレベルは普段ほとんど気にしていませんでした。
11月末にふと見ると、液面がLOWよりかなり下にある。
これ、おかしいよね…と思いながら普通に乗っていた。

で先日、自宅に帰ってきて少し経ってから車体の下を覗くと、地面に液体が垂れた痕が…。
ポタポタと落ちてはいないが。
ただ、しばらくすると渇いている。
エンジンが動いているときは、ウォーターポンプが回るし熱膨張もあるから、道理ですね。

昨日、工場で見てもらったところ、タンクの裏側にクラックが入っているとのこと。(タイトル写真)

日本には在庫がないとのこと。

さて、どうするか…。

イベントカレンダーを作成しました。

「イベント：モニクル 8th」についての記事

※この記事はモニクル 8th について書いています。

一年前にもやっているのですが、そのときは初めてだったこともあり、時間をかけて色々やった割に満足度は低いでした。
今回はその反省も踏まえて、時短で行いました。

YouTubeで様々な事例が見られますが、要は、ポリカーボネートの紫外線による劣化で生じるくすみと細かいクラックをいかに除去するか、です。

(１)表面のくすみをキッチンマジックリンで除去　→泡が茶色くなくなるまで

(２)#600耐水サンドペーパーで磨き　→細かいクラックがなくなり全体が真っ白になるまで(これが作業の大半です)

(３)#1000、#3000耐水サンドペーパーで磨き　→半透明っぽくなるまで。

(４) クリアコートを塗布　→ムラにならない様に

※（3）、（4）は『3M 39194』のセット品。

ボディに垂れた耐水サンドペーパーの磨き液は、乾燥しないうちに洗い流します。

タイトル写真が作業後です。
(まだマスキングテープ貼ったまま…)
スッキリした目になりました。