DC5 パワーチェック結果

お待たせしました。makitaspeed初製作のチューンドVTEC結果（成績）発表～
軽く回って楽しい2Ｌというコンセプトで作ったエンジン。

ノーマル、同じK20Ａとはいえ、FD2に載ってるヤツとは全然別モノだったなぁ。。。
ハルテックでイジってもその差はやっと同等か？というレベル。

サージタンク形状なのかなぁ？カムも違うのかなぁっと悩んだのは昨年の8月あたりでした。
で、仕方ないので進化したK20Aを追い越すべく、いやついでにF20Cも食ってやる！っと、ニューエンジンプロジェクトは始まったワケです。

シャシダイでVサイン出してるピンケロセンセは置いといて、、、

センセが回して自分は実走時には見れないログを見たりでなかなか楽しい感じ。
実走での体感とシャシダイでの数値の変化は非常に興味深いです！

アソコを薄くしてみたり、はたまた濃くしてみたり♪

こういうの、VTECショップだとほとんど公開してないですし、現車合わせ（らしい事）してもシャシダイデータ付けないトコも多いらしい。。。ふ・し・ぎ・ですねｗ

環境は3月20日、時期としては暖かめの気温14度程度の午前中です。

まずはパワー。純正14万kmエンジンとの比較。



ノーマルカム（ハイカム領域）の良いトコでちょっと負けてる部分もありますが、ニューエンジン（以下、ニュー）は高圧縮の恩恵とハイリフトカムの良いトコ取り感満載で、下は3000回転あたりからモリモリ！

グラフでみると明らかな差が！ノーマルはＶＴＥＣ入ってからやっと目が覚めた様に上がってきますね。

乗っててもそうですが、ニューはＶＴＥＣ切り替えを全く感じさせないパワーカーブで盛り上がっていきます♪

上も純正カムでは8500回転あたりで頭打ちですが、ニューエンジンは9000回転までばっちりパワーついてきます(^_^)v

続いてトルク。



ま、パワーは回転数とトルクの積で出るんで言わずもがななんですが、こうやってトルクカーブを見るとイメージぴったりですね♪

基本、下の線がノーマルで、ずっと上を這ってる様なフラットトルク線がニューです。
しかも、高回転もノーマルより垂れてないから、パワーも出てるってワケですｗ

最後にまとめの数値です。
7800回転時に22.4キロの最大トルクで、8300回転時に247馬力です。



数値だけみると、まるでＦ20Ｃのカタログ値です(;^_^A

が、はっきり言ってピークより出方って感じですね。
ハイリフトカムもそうですが、さらにＶＴＣの後押しもあってドコから踏んでも車が前に出る！って感じです。

が、決して面白くないワケではありません。
普通に街乗りが楽で、踏めば9000回転まで使える(^^♪

ドラマチックさには欠けるかもしれませんが、ボキ的にはこういうエンジンがサーキットで速いと思ってます。

こんな感じなんで、前回のツインＧコースでギアが合ってないにも関わらずそれなりに速いタイムを刻めたと思います。

コースによってはギアを駆使しても2速のボトムでＶＴＥＣを外す事もあるでしょう！でも、このエンジンは2Ｌでも下からグイグイ進みますよ(^_^)v

ただ、本心としては250馬力に乗せたかったです。
が、もうちょっと補器類でやるトコあるんで、近い将来250馬力超えしたりますヨ！