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今日は急きょ午後から小富士へDZC日光に向けた事前練習＆テストに行って来ました。

盆休み明けてそろそろＤＺＣ日光に向けてＤＣ５もマジでやらにゃ！って事で動き出したんですが、日光は関東で人気のミニサーキット、スポーツ走行スケジュールを見たら全然無い。。。

こりゃ困ったって事で、最初は幸田がこの辺じゃ一番日光にタイプ近いかな？なんて思ってたんですが、ふと思えば小富士も路面ミューは高めだけどスピード乗った旋回があるなぁって事で今日になりましたｗ

実は小富士も意外と走行日が無くて、あんまりＤＺＣ日光の直前だとトラブル対処が出来なくなるのも怖いので約10日前の今日に「思い立ったが吉日」で♪

試してみたいリアのセッティングがあったんで、やっぱ走らなきゃね！

結論から言っちゃうと、走行は25分1本で済んじゃいましたｗ

なんせ1週30秒ソコソコのコース。

14時の走行で、富士といえども今日は気温は30度ちょいオーバー。

何週してもすぐＺⅢはアレなんで、
各セットでのアタック3週を3セットで！

まずコースイン。

ＤＣ５もサーキットで乗るの4ヶ月ぶりなんで、軽くローターの錆を落としながら1週。

次で軽くアタックに入り、ギアチェンポイントとブレーキポイントの確認。

とりあえず35秒2程度。

ストレートも最終からきっちり加速し、アタック。　34秒7　次のアタックで34秒5。

フロントは良い感じだけど、ちょいリアが跳ねて引っかかるなぁって事でピットインしてエア確認。

フロントエアＯＫ。リアも悪くない。そのまま。

その場でリアの減衰を1段下げてコースイン。

一発目のアタックから動き良い感じ♪

2発目のアタックで34秒4。　次で綺麗に決めて34秒3。

で、またピットイン。

良い感じだが、減衰もうチョイ下げて悪くなるトコを見つけます。

次はやっぱダメ感ｗ

リアが大事なトコで抜けるはとにかく動き過ぎ。

タイムも一段下がってダメポイント確認終了。

車高もトーも今まで良かったトコはそのままなんで、計9週アタックで決まっちゃいました♪

ホントは2本走るつもりだったけど、良いんだから仕方ないね(￣▽￣)

今回大会前って事で、通常小富士タイムアップポイントの1コーナー後の連続ジャンピングスポットの様な縁石部分と高速Ｓ字後の左の縁石は基本乗らずにコースのみを走りました。

ＮＡのＦＦでバンバン縁石飛びすると結構駆動系に負担かかるんですよね～(;^_^A

って、事で以下がＤＺＣタカタ前の事前テストで行った5月の走行とのロガーデータ比較。

最高速が5kmも違う！
気温で6～7℃違うとＮＡでもこんなに( ﾟДﾟ)



セクターで分けると、今回いかに一番低い位置のヘアピン～高速Ｓ字～最終進入まででタイム稼いでるかがわかります♪ストレートで最高速で5kmも違うのに、タイムはコンマ1程度。

※セクター1はコントロールラインからさっき言った連続ジャンプのトコ。
最高速差分とジャンプ部分手加減してるんでタイムチョイ遅いです。

※セクター3は最終処理とストレートなんで、5月の方が全然速い分タイムはチョイ早ですね。



グラフで見るとさらに分かり易い！



とにかく、今日は日光を想定したヘアピン～高速Ｓ字部分。

十分良いデータ取れました。

後は当日の練習走行で路面状況と相談して今日のデータとの擦り合わせかな♪

またミニ軍団もいるみたい。。。今度は外車に負けない様にガンバります(・ω・)ノ

←DZC西日本大会タカタでドライバー参加したはらしゅん君。
デカいmakitaとは20cm近い身長差（体重差はもっとビッグｗ）があるので、当然シートの横の穴調整だけでは全く高さが足りず、レールとステーの間にこんな上げ底（30mmアルミ各パイプ）を作って噛ましてました。

今回、自分が再度乗るにあたってコレを撤去し、さらに今までデカい人は西洋人向けの国外メーカーのレカロが良いと信じて疑わないで使ってきたSP-Gから、日本製ブリッド　ジータ　タイプLを採用してみました♪

タイプRは純正もレカロ仕様ですしね～。マジで悩みました(;^_^A

このシート、過去オートサロン等で座ってみて、背中の丸み具合やひざ下までの距離、ショルダーサポート、強いては昔のブリッドで懸念事項だった上半身部分の全体的な強度が現SP-Gよりかなり好みになった事がマジで使ってみたいという思いに変わり、この機会に変更してみました。



やっぱり座高の高いmakitaは、車を横から見た時にバケットのショルダー部が見えないくらいの肩まで浸かった様な入浴スタイルになりますね～



「重量物は出来るだけ低く、中心部に」

ツーリングカーなんで中心部には行けませんが、出来るだけ低くして乗ってますｗ

4月末のDZC西日本大会から一度も火を入れてなかったDC5に3ヶ月ぶりに火を入れました(;^_^A
時が経つのが早いっ！

さすがインジェクション車。バッテリーをつないで何事もなく一発始動♪


車を擬人化するのは好きではないが、N1ロドスタや耐久ヴィヴィオが横目で整備されてる中、DC5がこの時を待っててくれた様でチョイ嬉しい気分ｗ

タカタ大会までの「はらしゅん」仕様から改めて「makita」仕様に戻し作業。

近々、東日本大会会場の日光に出没します。

関東の方々、参戦の方々、宜しくお願いします。

今回も参加しました軽自動車耐久の甲子園、
K4-GP1000km10時間耐久レース。

昨年は1000km初挑戦で3位でしたので、今年は当然優勝を狙っています。
年々、使用燃料が減らされ、いい加減な燃料マネージメントと仕様では勝ちはおろか、完走さえままなりません。

「勝ち」を狙うにあたって、昨年よりエンジンの仕様変更（更なる低中速トルク重視による低燃費化）と駆動系（ハイギアード化による低燃費化）を高次元でマッチングさせ、レースに挑みました。

レース前もメンバーと共にFSWに足を運び、実戦省燃費ドライヴィンと、燃費テストを繰り返しました。

「勝ち」に対する努力だけでも、間違いなく他を凌駕していたと自負しています。

レース当日。天候は薄曇り。
夜に降った雨のせいで路面はウェット。



台数が総勢130台以上いるので、コース上に整列させるだけでも時間を要します。
（太颯君提供）



ファーストドライバーはスパ西Ｋ耐久レース常連で、マイカーＳ2でＦＳＷを攻めている糸ボデー君。

ウェット路面をものともせず、守られた燃費走行の中でも着実に順位を上げます。

予定通り走行開始して1時間20分後、コカ・コーラコーナーで多重クラッシュがあり、ＳＣが導入されます。このタイミングですぐ様1回目の給油を指示。

※この耐久レースは10時間のレース中に義務給油回数というのがあり、給油しようがしまいが、4回は給油ロード（30km/h)を通過しなくてはならないレギュレーションがあります。

狙いは的中し、給油ロードはガラ空きですんなり1回義務給油を消化しました(^^)v
タイミングがチョイ狂うと、他チームがドっと押し寄せ給油渋滞にハマってしまいます。。。

その後、ＳＣ最後列に戻り、26分も処理かかったせいで燃料がグングン予定よりも余ってきました♪

当然、ＳＣ解除後は燃料使っての猛プッシュ指示。

ザクザクパッシングしていき、燃料予定消費量のトータル3時間走行手前で2度目の給油をし、セカンドドライバーの太颯君にバトンタッチ！



最近はＦＳＷドリパでのＦドリドライヴィンでヴイヴイ言わせてるだけあってクリクリ曲がるヴィヴィオでも安定のドライヴィング。

交代直後、またクラッシュによるＳＣ導入で20分程隊列走行してたおかげでまた燃料が余り出しますｗ

こちらも「燃料使ってこうゼ」の指示の下、ペースアップ！でもしっかり太颯君、ちゃっかり燃料もしっかり余らせつつ、予定以上のペースでこの時にクラストップへ浮上♪



トータル2時間半程走行後、3度目の給油でサードドライバーの144君に交代します。

普段は愛車ＮＢ2ロドスタでＦＳＷを攻めてる144君。
ロドスタからすれば楽勝！？安定してラップを刻み、総合順位をメキメキ上げます♪

総合6番手に浮上！



みんな控えめな（？）ドライバー達なせいか、燃料を残し目で繋げてくれます(;^_^A
144君、2時間程の走行後、クラストップ（総合6位）で4回目の給油をして最終ドライバーのはらしゅん君にタッチ！

予定以上の燃料のおかげで、はらしゅん君は最初から「ゴールまでに燃料使い切れ」の指示で猛々プッシュの指示！



しかし、また交代後16時10分に多重クラッシュによりＳＣが入り、15分程引っ張られてまた燃料余っちゃいました(;^_^Aｳﾚｼｲﾋﾒｲ

16時半にＳＣ解除され、残り1時間半とにかく全開指示！！！

この時点で総合5位がＧＰ-2クラス（箱車のＮＡ車両）と判明したんで、気持よく箱車トップを獲るべく撃墜指示！

猛プッシュ中のはらしゅん君、8時間を走破してきたヴィヴィオに鞭打ってチーム内ファステストを更新しながらラップあたり10秒以上の追い上げをして数ラップでパス♪

総合5位浮上で箱車（ツーリングカータイプ）トップです！



この時、周りはかなり残燃料の現実問題に直面している様で、かなりのペースダウン車両が目立ってきました。

総合4位以上はフォーミュラシャシベースのＲ車両。
残り時間とＧＡＰから無暗な追撃を止めチェッカーを確実に受ける為のコントロール指示を出します。

10時間経過！



やりました！1000kmで勝ちました！
（クラス1位/40台　総合5位/133台）

今回もノーミス、ノーペナルティ！

今回は1000km到達の220週を目標にプラン作ってましたが、合計60分以上のＳＣが入った中で115週。上出来だったと思います。



これで、

2015　 500km優勝
2017　1000km優勝

2018　冬の7時間でも優勝してＫ4-ＧＰグランドスラム獲りたいですね！

最後に、

エンジン＆ミッションオイルを協賛して頂いたスピードハート様。
ブレーキパッドを協賛して頂いたＩＤＩブレーキパッド様。
コンピュータマネジメント協力して頂いたＭＧスポーツ様。

皆様のお力添えで最高の結果が出せました。
マキタスピードＫ耐久チーム員一同感謝の気持ちでいっぱいです。

次回も是非宜しくお願いします。

今回はあまりにもガソリン使用量が少ないんで、今までのデータと勘だけでは心許ないと思い、午後はFSWへ基準タイムと燃費データを出しに行って来ました。

こういうのはやっぱその季節（気温湿度）に本番コースに来ないと正確なデータが取れませんからね♪

明日午前に最終整備と準備して、午後にはまたFSWへ乗り込みます(^^)v