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　先日大阪のミニカーショップで、1990年のル・マン24時間耐久レースに出場した、グループCカー NISSANR90CP(1/64京商Beads Collection) & 以前買いそびれた雑誌『Racing on』 ル・マン。見果てぬ夢 ～ニッサン・グループCの軌跡と野望～ を入手！



　ニッサンチームのル・マンの歴史は、グループC全盛の1986年から始まる。　長谷見昌弘・和田孝夫・J.ｳｨｰﾊﾞｰ組の NISSAN R85V AMADA は16位で初参戦、初完走を果たす。
　ニッサングループCのシャシーは主にマーチ⇒ローラ⇒自社マシンと変遷していく（日本のニッサンチーム・ニスモの場合）
　エンジンは４気筒のLZ⇒FJ⇒V6のVG⇒V8へと変遷していく。

　

　このR90CPは参戦５年目にして初の日産内製マシン!　エンジンは3.5㍑V8

　個人的にはマーチ85～88シリーズとR90～R92CPは気に入ってますね♪
　何故かR89Cだけはさほど思い入れがない…

　『Racing on 』は読み応えありすぎ！
　ル・マン以前のニッサン耐久レースの苦闘の歴史。　スーパーシルエット～WEC i n JAPAN～国内耐久レース～ル・マン　マシン＆エンジン開発の実相等々、盛りだくさんの内容です。

　当時TV中継、オートスポーツ、レーシングオンを読み漁った記憶と符号させたり、特集された開発者達のインタビューから当時のマシン＆エンジン開発の苦労は身震いするくらい面白いですね！

　会社組織に属している自分の目から見ても、勝つ！というシンプルな目標に向かうに、大企業ならでのしがらみが非常に多いということに気づかされ、面白くもあり、歯がゆくもあった。

　難波さん林さん水野さん達がどれほど、遠回りをされられたのか！

　この事は古の日本GPの時代に田中健二郎さんが著書『走り屋一代』で既に案じしていたし、本誌でもチーム・ノバの森脇基恭さんが語っているように、『プライベートチームは決断と命令をひとりで行うわけで、指揮系統がシンプルで分かりやすい…』『大きな組織が必ずしも戦いに向いているとは限らない…』等からも紐解けてしまう。

　　来年はル・マンのLMP-1クラスにGT-Rの名を冠したマシンが出場するとかで楽しみですね♪　

　昨日訪れた神戸のポートアイランドにある『バンドー神戸市立青少年科学館』で古いF2マシンを発見。



　マーチ842BMWでエンジンも乗っかってるみたいでした。



↑説明文に館 善泰 選手の名があり、スピードスター レーシングで1984年のF2を走ったマシンのようですね。　ベースカラーのマルボロは当時のモノと同じかは分かりませんが、室内展示なので、そこそこのコンディションでした。　ひび割れたダンロップのスリックタイヤも当時ものぽかったです。

　

　メーカーワークスのレーシングカーとは異なる、フォーミュラカーはなかなかお目にかかれないので、こういう施設で出会えるなんて夢にも思わなかったです。

　前回のブログで書いたキセノンランプ切れ。　結局変色して２日で点かなくなりました。　色が変わったなぁ！と気付いたら早めに修理にすることが大事です。　今回は車検等でお世話になっているディーラーに、１本だけ在庫があったので助かりました。　キセノンランプの交換と同時にオイルも交換！　前回の車検から半年、距離は4200kmと少し早めかもしれません。

　更に3/31に冬タイヤから夏タイヤに交換。　山はまだあったのですが、ネジ＆釘が３本程刺さっていましたので、やむを得ずというところです。



　使用の90％が通勤＆お買いものの街のりですので、タイヤはBSのネクストリーというスタンダードなエコタイヤです。　一応メイド イン ジャパン！　製造は2014年第３週モノでした。　アクセルオフでゴロゴロ～っと転がって行くところや、急制動でスーっと抜けやすい感じがエコタイヤっぽいですね(^^;　今後の燃費がどうなのか気になります。

キセノンランプ 普通の状態↓


キセノンランプ 臨終直前↓


　走行距離115000kmを数えた週末の買い物帰り、ガードレールに写るライトの光が赤紫っぽかった。


　ひょっとして寿命？と思い『キセノン 寿命』と検索したら、やはり赤紫色はキセノンランプの危篤症状でした。

　明日、ディーラーに駆け込む予定ですが、あと今晩だけでももってほしいところです…　今朝がた１度消えてしまっただけに心配です。　

　うかつでした…

　朝職場に車を止めた時のキー位置がACC（アクセサリー）

　20時前に同僚がバッテリー上がりを知らせてくれました。

　追い込んで約3時間ほどアイドリング＆ドライブ

　近々バッテリー買い替えないとダメかな？　夏タイヤも替えたいのに、出費がイタイところです…

　追記　翌日バイクの冬眠用に購入した、トリクル充電器に自動車用のモードがあったことに気がつき補充電。　約15分程で満充電！　その後は快調です。