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2020年11月19日

知らんけど…

あのネ…

ふと疑問に思ったのですが…
四輪車って…

日本や英国等は右ハンドル。
大概の国は左ハンドル。

って別れていますでしょう？

ほんじゃ、バイクって国によって操作部の向きが違うってあるのでしょうか？

例えば…

クラッチレバーが左右逆とか…
HONDAのバイクが方向指示器と警笛が天地逆って言うのは国内仕様もそうですから…
なんかあるんスかね…

別にどうでも良い事なんですが、ちょいと気になって…

さて…
それでは皆さん…
又明晩…

ブログ一覧 | 車 | 日記
Posted at 2020/11/20 00:36:11

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無菜 2020年11月20日 6:18 例えば、ハーレーやドゥカッティなんて、日本のバイク乗りが普通に跨がる、日本向け仕様にしているのでなければ、だが、車の左ハンドル仕様のようなことはバイクではないのかもしれない、メーカーの日本代理店に聞いたらいいかも。	コメントへの返答 2020年11月20日 18:22 無菜様　有難うございます。なるほど！ですね。流石！今回も分かり易くご教示下さいまして有難うございました。メーカーの日本法人に問い合わせる迄も無くふと疑問に思っただけでございますので…
わっき＠ＪＪ（ＢＩ仕様） 2020年11月20日 9:49 ／(=・x・)ﾉこんちわ！学生時代に某有名中古車社のバイク部門店でアルバイトしてまして。下取りされた古いバイクが入庫してきて移動させようと、リアブレーキを踏んだつもりがいきなりガンッ、と飛び出てエンスト。ビックリした記憶があります。右足シフト左足ブレーキだったんです、昔のKawasaki　W1。では、グッデ～♪	コメントへの返答 2020年11月20日 18:30 わっき@JJ（BI仕様）様有難うございます。へぇ〜Ｗ１ってそうだったンですねぇ〜古いバイクってもしかすると進駐軍絡みで米国揃えだったのかもしれませンね。 Jeepも三菱がライセンス契約をされた直後は米国仕様そのままでしたし… 興味深いですねぇ〜（笑）
おにた 2020年11月20日 17:25 現在は世界中で統一されていると認識しております！	コメントへの返答 2020年11月20日 18:32 おにた様有難うございます。あ！バイクは世界基準があるンですねぇ〜そうかそうか…
おにた 2020年11月20日 17:34 ちなみに上記の方のお話の通りＷ１は左右反対だったのでＷ３はリンクを介して左チェンジにしていますリンケージのごちゃごちゃが素敵でした	コメントへの返答 2020年11月20日 18:38 ん〜でもなんでＷ１は反対方向だったのかしら？進駐軍絡みって書かせて頂きましたがＷ１の時代ってそれから随分経っていますものねぇ〜 Kawasaki→メグロの拘りだったンでしょうかね？興味深いなぁ〜
canon 2020年11月20日 19:01 こんばんわですダブワンが右シフトの理由正確じゃないですが（苦笑）お答えします当時世界で最高の性能を有していたのが英国車で基本右チェンジ最も売れたのは米国でしたソレを追ったハーレーのスポスタ（当時はＫシリーズ）コレも右チェンジ、ソコに割って入った日本のダブワン向こうのヒトに合わせて右チェンジ、こういう理由だと思います１９６０年代後半まで右チェンジが幅を利かせてましたね当時の国産の一部の車種でも左を右チェンジに変更できるのがあったりもしました。	コメントへの返答 2020年11月20日 22:27 canon様有難うございます。やはり欧米のバイクメーカーの影響…しかも当時最高水準（と伺っております w）英国の基準だったンですねぇ〜なるほどぉ〜有難うございます。大変勉強になりました。
こまんぴゅー 2020年11月20日 23:08 昔のバイクは規格統一していなかったり、輸入車のコピーだったりして、シフトやレバー操作が逆というのはありましたよ。有名なのはメグロでしょうか。	コメントへの返答 2020年11月21日 0:03 こまんぴゅー様有難うございます。あははははは… 驚きました。（汗）しっかりと話題をメグロに戻して下さいました。勿論、計算した訳では全く無いのですが…（素朴に不思議だったンです。）まぁ〜あくまでも皆さんのお話を伺った感想なんですが、戦後の日本の（高度）成長期… 工業製品の飛躍的な発展の過程にはやはり諸外国の優れた技術を吸収していったのがよく分かりました。その過程の中で今回のシフトレバーの話なんかがあるのでしょうな。ホントに皆さん！有難うございました。凄く良い勉強になりました。

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無菜 2020年11月20日 6:18 例えば、ハーレーやドゥカッティなんて、日本のバイク乗りが普通に跨がる、日本向け仕様にしているのでなければ、だが、車の左ハンドル仕様のようなことはバイクではないのかもしれない、メーカーの日本代理店に聞いたらいいかも。	コメントへの返答 2020年11月20日 18:22 無菜様　有難うございます。なるほど！ですね。流石！今回も分かり易くご教示下さいまして有難うございました。メーカーの日本法人に問い合わせる迄も無くふと疑問に思っただけでございますので…
わっき＠ＪＪ（ＢＩ仕様） 2020年11月20日 9:49 ／(=・x・)ﾉこんちわ！学生時代に某有名中古車社のバイク部門店でアルバイトしてまして。下取りされた古いバイクが入庫してきて移動させようと、リアブレーキを踏んだつもりがいきなりガンッ、と飛び出てエンスト。ビックリした記憶があります。右足シフト左足ブレーキだったんです、昔のKawasaki　W1。では、グッデ～♪	コメントへの返答 2020年11月20日 18:30 わっき@JJ（BI仕様）様有難うございます。へぇ〜Ｗ１ってそうだったンですねぇ〜古いバイクってもしかすると進駐軍絡みで米国揃えだったのかもしれませンね。 Jeepも三菱がライセンス契約をされた直後は米国仕様そのままでしたし… 興味深いですねぇ〜（笑）
おにた 2020年11月20日 17:25 現在は世界中で統一されていると認識しております！	コメントへの返答 2020年11月20日 18:32 おにた様有難うございます。あ！バイクは世界基準があるンですねぇ〜そうかそうか…
おにた 2020年11月20日 17:34 ちなみに上記の方のお話の通りＷ１は左右反対だったのでＷ３はリンクを介して左チェンジにしていますリンケージのごちゃごちゃが素敵でした	コメントへの返答 2020年11月20日 18:38 ん〜でもなんでＷ１は反対方向だったのかしら？進駐軍絡みって書かせて頂きましたがＷ１の時代ってそれから随分経っていますものねぇ〜 Kawasaki→メグロの拘りだったンでしょうかね？興味深いなぁ〜
canon 2020年11月20日 19:01 こんばんわですダブワンが右シフトの理由正確じゃないですが（苦笑）お答えします当時世界で最高の性能を有していたのが英国車で基本右チェンジ最も売れたのは米国でしたソレを追ったハーレーのスポスタ（当時はＫシリーズ）コレも右チェンジ、ソコに割って入った日本のダブワン向こうのヒトに合わせて右チェンジ、こういう理由だと思います１９６０年代後半まで右チェンジが幅を利かせてましたね当時の国産の一部の車種でも左を右チェンジに変更できるのがあったりもしました。	コメントへの返答 2020年11月20日 22:27 canon様有難うございます。やはり欧米のバイクメーカーの影響…しかも当時最高水準（と伺っております w）英国の基準だったンですねぇ〜なるほどぉ〜有難うございます。大変勉強になりました。
こまんぴゅー 2020年11月20日 23:08 昔のバイクは規格統一していなかったり、輸入車のコピーだったりして、シフトやレバー操作が逆というのはありましたよ。有名なのはメグロでしょうか。	コメントへの返答 2020年11月21日 0:03 こまんぴゅー様有難うございます。あははははは… 驚きました。（汗）しっかりと話題をメグロに戻して下さいました。勿論、計算した訳では全く無いのですが…（素朴に不思議だったンです。）まぁ〜あくまでも皆さんのお話を伺った感想なんですが、戦後の日本の（高度）成長期… 工業製品の飛躍的な発展の過程にはやはり諸外国の優れた技術を吸収していったのがよく分かりました。その過程の中で今回のシフトレバーの話なんかがあるのでしょうな。ホントに皆さん！有難うございました。凄く良い勉強になりました。

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