クマおやじのブログ一覧

この話、以前から言われていましたよね…
まぁ注目され始めたのは
プリウス
の燃費が発表されてからかもしれませんが…

以前の
１０モード燃費

現在の
10・15モード燃費

そしてこの記事にもある
JC08モード燃費

いずれにしても現実的な燃費ではない事は明白なのですが…

以下Yahoo！ニュースより転載

車の燃費表示に
ご注意＝
4月から新旧基準が混在

時事通信 2月19日(土)14時25分配信
　4月以降にモデルチェンジする自動車に、国土交通省の新たな基準で計測した燃費性能の表示が義務付けられる。現行基準に比べると実際の走行時の燃費に近いとされ、昨年以降に発売された車の大半は既に両方の数値を表示済み。だが、発売時期の古い車では新基準で計測していない場合もある。車選びの重要なポイントであるにもかかわらず、新旧で異なる燃費表示が当面混在する見通しで、消費者は慎重な確認が必要となる。
　新基準の燃費は、細かく加速や減速を行って測定するのが特徴。国交省は「現行基準に比べて数値が1割程度低くなる」としているが、車種によって変動幅が異なるため、燃費表示での優劣にも影響する。例えば、現行基準ではトヨタ自動車の「ヴィッツ」がガソリン1リットル当たり26．5キロと日産自動車の「マーチ」の26．0キロをリードするが、新基準では逆転する。
　国交省は「現行基準での表示も禁止しない」としており、カタログには当面、新旧の燃費値が併記されるとみられる。一方、テレビCMやチラシでPRする燃費値にどちらを使うかは、メーカー各社の悩みどころだ。ダイハツ工業は昨年12月に発売した軽自動車のCMで現行基準の燃費「27キロ」を前面に押し出しているが、「4月以降の宣伝方法は検討中」という。

以上Yahoo！ニュースより転載

何かの朝日新聞か何かで読んだ記憶があるのですが…

日本は国交省の検査基準を重要視し過ぎている。
国外（特に欧州）ではより実燃費に近い測定をしている。だからカタログ燃費をみると輸入車は非常に低いのだが実際のユーザー燃費とほぼ変わらない。一方国産車はカタログ燃費は驚異的な低燃費を表記しているが、ユーザー燃費はそれほどではない。

そうです。

確かにネ…
そう思います。

日本のメーカー…特に世界のリーダーシップをとる位置に近い会社…のみなさん！

そろそろ
机上の記録争いは止めにして
本音の記録争いをしませんか？