巷では消費税８％と笑っていいとも！最終回（ｼﾗﾅｶｯﾀ 汗）の話題で持ち切りの様ですが…
私、とっても気になるニュースがあるんです。
それはね…
Boeing 747-400…
通称ジャンボジェットの国内航空会社から退役のニュース…
乗り物好きとしては非常に感慨深いこのニュースなんですが…
以下毎日新聞ＨＰより転載
ＡＮＡ:国内最後の
旅客ジャンボ引退
ラストフライト
毎日新聞 2014年03月31日 09時56分（最終更新 03月31日 15時14分）
ジャンボ機の愛称で親しまれた全日空（ＡＮＡ）のボーイング７４７−４００Ｄ型機が３１日、最後のフライトを行う。旅客型のジャンボ機は、政府専用機以外は日本から姿を消し、１９６０年に日本航空（ＪＡＬ）のＤＣ８「富士号」ではじまった４基のエンジンを持つ「４発旅客機」の歴史も区切りを迎える。乗客４９７人を乗せたＮＨ１２７便は午前９時２分、那覇へ向けて羽田空港（東京都大田区）から飛び立った。【米田堅持】
◇悲願のジャンボ導入
７０年１月、パンアメリカン航空がジャンボ機を初めて導入した。世界最大の旅客機として登場したジャンボ機によって大量輸送時代が幕を開けた。半年後にＪＡＬも導入したが、国内線中心で海外定期路線を持たなかったＡＮＡは、国際線でも半分以下の輸送量のボーイング７２７を使用していた。パンアメリカンのジャンボ機のエンジン音を聞きながら「ＡＮＡでもいつか国際線でジャンボ機を飛ばしてみせる」とスタッフたちは誓ったという。
７９年１月、羽田−札幌と羽田−福岡線でＡＮＡも国内線仕様のジャンボ機（７４７−ＳＲ）を導入した。８６年には国際線仕様の７４７−ＬＲを導入して、成田−ロサンゼルス、成田−ワシントン線を開設、悲願を達成した。その後、四半世紀にわたって、ＡＮＡのジャンボ機は世界中を飛び回った。
◇ジャンボゆえの苦難
最後まで残った７４７−４００Ｄ型機は日本国内線仕様のジャンボ機で５６５人乗り。５１５人乗りの７７７−３００型機を上回る輸送力は繁忙期に大きな威力を発揮した。
一方でジャンボサイズの４発機は手間がかかったという。「エンジンは４基あるし、シートの数も多いから部品点数が多く作業のマネジメントには苦労した」と整備士の仲田英明さん（４８）は苦笑する。それでも仲田さんは「ジャンボとともに育ってきた。まだまだ使えるが、時代の流れもある。ありがとうございますと言いたい」と寂しさを隠せなかった。
ジャンボサイズゆえの整備や燃料にかかるコストは、競争が激化する航空会社にとって負担となり、より効率の高い機体が求められた。長距離を飛ぶ国際線から後継機への切り替えを進めることになり２０１１年３月、国際線仕様のジャンボ機はＡＮＡから姿を消し、主役は同年１０月に就航した新世代の中型機７８７へと代わった。同時期にＪＡＬもすべてのジャンボ機を退役させ経営再建の象徴となった。日本の航空会社で、最新のジャンボ旅客機７４７−８型機を導入する計画はない。
ＮＨ１２７便の出発を前にＡＮＡの篠部修社長は「感無量。会社の成長を担った機材で太平洋を横断する国際路線開設には不可欠な機材だった。今後、７４７−８やエアバスＡ３８０などの４発機を入れる可能性もないわけではないが、現状では大きすぎるため導入予定ない」と話した。ジャンボ機は同日午後に那覇から羽田へ戻るＮＨ１２６便で最後を迎える。
以上毎日新聞ＨＰより転載
この記事にも書いてあるんですがね…
国内の航空会社からは姿を消す…
ジャンボ機…
でもね、間違いなく日本の国内を２機程まだ飛ぶんですよね…
ここの所属の機体が…
そう！
航空自衛隊所属の
日本国政府専用機
でございます。
この2機は今後どうなるんでしょうね？
導入されたのは平成3年の9月と11月だそうですからね…
そろそろ…
って気も致しますが…
果たしてこの2機の運命はどうなるのか？
そうして航空会社の様に退役する際にはセレモニーがあるのでしょうか？
本当に小さな疑問なんですけれど…
ご存知の方っていらっしゃいます？
Posted at 2014/03/31 23:13:23 | |
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社会面 | 日記
お洒落なコーラスでした。
今夜の夕飯は久々に家族でラーメン♪
23時過ぎに帰宅したら…
早いモノでもう1週間が経ってしまいますね…
