まだ終わらんのだよ、ワトソン君。ネイキッド、冷却性能アップへの道

とまぁ、大口叩いてますけど、大したことはしておりませんw

強制的に風が入らないなら、自然と抜けたら良いのでは？？

というわけで、ババンババンバンバン！









じゃなくてボンネット浮かしました。



一応電ファン回るとここから風が出てきます。

本来は車体下へ抜ける風を上にも抜けるようにしたわけですね。

背反として想定されるのは、下川の負圧に対し、上からも風が入って、エンジンルーム内に風が滞留し、結果的に風が抜けない可能性も…。

実走あるのみ！




20mmあげました。

市販の内径6mmのユニクロメッキパイプと内径8mmのパイプを二重にすることで強度確保。
ボルトもネックが12mmくらいでしたので35mmのボルトへ。

剛性もそこそこ出てるので問題ないかな？

空気の抜け道としてボンネットの付け根側が理想なのでさらに偽装？


横っちょにスポンジ。

スポンジはカッターで切るよりも、万能ばさみの方が綺麗に切れます！(←経験済み)

幅がありすぎたので半分にカット！


さらに上からの入水を極力減らすためにドア当たり音を減らすゴムを気休めに張り付けて、雨樋化しました。

果たして効果のほどは…とりあえず何となく停止時は感じます！

走行時がどうなるかですね。






さらにスープラのオイル交換！

今回はエーゼットのオイル、少しお安いCEC-003 10W-40にしました。

VHVI+エステルのベースオイル。

リッター800円ほどでコスパが高い！

4CRが3000kmでこの黒さ。

EPSとFVまで入ってましたが、中々真っ黒&トロトロ。

交換したらエンジンが軽い！
いやぁ、気持ちいいですね！

さて、時期にエアコンの修理も…ついでにあれも交換します！


とこの休み中、どこにも行ってないし、なにもしていないように見えるわけですが、洗車に明け暮れてました。

外装はメインとせず、ドアステップ回り、ゴムモール系の保護を目的に手磨きしてました。

ネイキッドにおいてはペンギンワックスで磨く始末。

普段から洗車機で洗って放置してますからね。


まだ残ってるし…。

コペン⇒ウェイク⇒アトレー⇒ネイキッド⇒エッセ(外装のみ)⇒スープラ。

そんなとこです。

ちなみにこの休みの始めにST185セリカGT-Four RCルックに乗りました。

43万キロ走行の個体。

中々の年期を感じる車体ではありましたけど、パワーは実在！

エアコンは押し込みファンが死亡していて効きませんでしたけど、交換したてのクラッチはOS技研のもので凄く扱いやすかった。

しばらくはセリカにも乗る機会がありそうです！

乗ってからちょっとセリカ、いいなぁと思ってしま…買いませんからね(*´∀`)♪

余談！

新しい？すかいらーくを発見しました！