轟音電動ファン

動画を掲載しておきますが
MT用とは風量が全く別モンです。

音も違う(MT用は扇風機レベルの音)
そう…以前代車のATで聞いた「轟音」は、まさにこれ。

動画中はLoHiの状態を擬似的に再現しました。
現在のファンが1000ccMT用の５０Wなので

AT/CVT用のLoよりも出力が弱いので
配線の不具合で片方死んでLoになっても
それは差し支えはないかと。

全く動かないのが怖いですけど(^^;
時々エアコン掛けて動作を点検した方がいいかも。

どうせ３日に1回はボンネット開けてるし。(アホ)


以下、
前記事で紹介した後期５枚羽１２０W電動ファンの
下ごしらえとか試運転とか…の内容です。

私の車自体がMTなので
AT用やCVT用とは配線が異なります。

CVT用のHi⇔Lo⇔offのシーケンシャル制御を行なうつもりはないのでAT用のon(Hi)⇔off制御とします。

とりあえずテスト用にヤっつけ。

まぁでも基本は同じです。
４本ある線を上のAT用の配線に結線します。

本来ATは車体ハーネス側で結線されてますが
実際私が使う場合も、この位置で結線して
防水(ブチル巻き)しようとは考えてます。

バッテリー充電器では１０Aの電流を流せないので
ジムニーの遺品であるB24バッテリーで駆動します。

足は関係ありません。気にしないでよろし。

そもそもラジエター本体の放熱量が
MTにAT用で容量を増やしてるので
ファンまでAT用を使う必要は…あまりないと思います。

じゃなぜ使うか？
音が格好イイからに決まってんだろ～！
(出た。バカ。)

所で、この後期のシュラウドには、何かを留める部分が追加されてます。

前期のには、ありません。

アップ画像。

これ実はリザーバタンクへ繋がるホースを
留める物だと思われます。

後期型の1部は騒音対策で
吸気管にレゾネータが付いてますが
そのレゾネータが本来のリザーバタンクの場所なので
リザーバが運転席側に移動した為に
ホースの取り回し(取り付け)が、どうなってるのか？謎でしたが
こう言う訳だったのか…