ウォーター・バルブ交換２

１からの続きです。

次に黒ケースを外したいのですが、ビクトもせず😅

取り付け部分が、よく分からず困りました😅

が・・・・

左右、中央の３箇所で金属フレームと接続されていて、中央は刺してあるだけ。左右は金属に小さな膨らみがあり、これがストッパーの役割でした。写真は裏側から見たトコロ。

念の為シリコンスプレーをかけ、タイヤレバーで力を込めると、パカッ！と外れました😁

黒ケースが外れると、Wバルブ本体へアクセスし易くなります。

ブラケットからの取り外し手順ですが、まず下側を水平スライド、次に上側を引き抜きました😁
電気ソケットも抜きます。
両方ちょっと硬いですが、なんとか😅

しかし、強固なブラケットが阻んでLLCパイプを外せそうにありません。作業困難です😅

とりあえず、電気信号を確認することにしました。エアコンダイヤルを冷房maxにすると１２Vが来る予定！

ところが！！！！３V・・・って😅
うわー、電気系統の不具合か・・・？？？
この答えは後ほど笑

兎にも角にも作業空間の確保が必要！！！
で、邪魔なブラケットが外せないか？？手探り＆内視鏡で接続部分を調べましたが・・・・

おそらく溶接という仮説に落ち着きました😅
力づくで曲げる・・・ってのもありかもですが、強固なブラケットなので😂

で、やってみたのがウォッシャータンクの移動😁

５Mのボルト２本で留まってるだけで、電気ソケットを外すと、長いパイプをつけたまま写真の位置に動かせます。底の突起がエンジン排気溝に丁度ハマっていい感じ笑
タンクに残る電気ソケットの親側は
上側へ緩みやすいので注意。
気づかず少し漏れました😂

この結果、作業容易となりました。
Wバルブの下側パイプは短いので、大きくは動かせず、手を伸ばして作業します。パイプは金属ホースバンドで留まっています。

まず、上側パイプーLLCリザーブタンクから外しました。高さの関係で、LLCがリザーブタンクから溢れるので、用意した栓をしました。
作業前に少し抜いて置くと良いかも😊

次に下側パイプを外しました。
LLCが少し溢れますが、栓をする前に自然に止まりました。
しかし、ここでリザーブタンクのキャップは緩めると、LLCが流出し始め、すぐ閉じました。止めておきましょう笑

作業全体で流出したLLCは200cｃに満たないと思います。

ウォーターバルブを交換し、全てを逆順で元に戻してお終い＼(^o^)／


そうそう、電圧のお話ですが・・・・

供給される電圧は単純に１２ｖでなく、ECUにより制御されているようです。観察していると、突然１２ｖに跳ね上がったり、下がったりと不審な動きでした笑

本当に、お終い＼(^o^)／
結構、疲れました笑
写真は作業後ライトアップされるウォーター・バルブ😁