青い森のカズのブログ一覧

↑セッティングは基本的に前回と同じですが、ピニオン：４７枚、スパー：１１０枚でギヤ比４．９９に変更です。
　前回のギヤ比が６．０８だったので、大幅にハイギヤードになりました。

そして、今回からはＭ１２Ｓ（プロポ）のテレメトリー機能を使って、ログデータも取りました。

では、早速ドライブです！

先週の土曜日に、ラジコンしてきました。



↑訪れたのは、弘前市にある「NRCサーキット」。

お世話になっている「ニシムラ模型」さんの屋外電動用オンロードサーキットです。


先客もおらず占有状態だったので、ちょっとホッとした＾＾

常連さんとか上手い人の前で走行させるとなると、緊張しちゃいますからねｆ＾＾；

わたくし、メンタルが弱いんです・・・涙

と言うわけで、ノビノビと走らせてきましたよ＾＾


脱線しちゃいましたが、操縦台からの風景はこんな感じ。↓






憩いの牧場サーキットに比べると、かなりテクニカルなコースです。

そして、違いがもうひとつ。。。

バンクが無く平面のサーキットです。

この違いは結構大きいかも。。。


TA－０２で肩慣らしした（転がりまくった・・・ｆ＾＾；）後、ＴＲＦ４１４Mのテストです。

ちなみにセッティングはそのままです。



結果は、じぇんじぇんダメダメ・・・涙

※今回は、動画を撮影しませんでした。（撮影してても見せられるものじゃなかったけどｆ＾＾；）


原因のひとつに、突っ込み過ぎ＋オーバースピードという自分のテクニック不足もあるのですが、とにかくドアンダーなんです。。。汗

細かく分析すると、

★ターンイン★

ターインで減速しつつフロント荷重掛けようとブレーキングすると、サイドターンするみたいにクルッと回っちゃう。

フロント荷重掛けつつスピンしないようなブレーキングするとなると、かなりシビアな操作が必要で、路面状況の影響か姿勢が安定しない。。。

スピン回避のため、ブレーキングを弱くすると、フロント荷重がかからずドアンダー。

★クリッピングポイント～脱出★

パワーオンで、ドアンダー。
↑このおかげで、コーナー立ち上がりで、アウト側壁にクラッシュを何度か・・・涙
　→ボディが傷だらけになっちゃった。。。（T＿T；


その後、クラッシュしないようにゆっくり走るだけで、全然楽しめないわメチャクチャ疲れるわで、散々です・・・


以前の動画（↓）のように、扱いやすく攻め切れる良い操縦性は、全くなかった。。。



※後で考えると、この時最高と思っていた操縦性にも、今回に繋がる問題点があった。
　動画に写ってない、このコース唯一バンクの無い最終コーナーでは、アンダーが強かった・・・


と、落胆しててもダメなので、ここからは原因検証です。

実は、動画の次の週だったかな・・・、憩いの牧場サーキットに一回行ってます。



その時も、前回の走りと違い、アンダーオーバーが激しく、それまでの操縦性がウソのように全然ダメだった。

特にセッティング変更してないのに、なぜ？？？

ショックのヘタリか？？？

と、思ったのもつかの間、大きな変更点に気づいた。

それは、バッテリー。。。


以前使ってたのは、京商のニッカド２０００ｍAhバッテリー。

で、この前から使ってるのは、パワーズのニッケル水素４０００ｍAhバッテリー（新規投入）


もしや、と思って比べてみると、、、



↑京商のニッカドバッテリー。



↑パワーズのニッケル水素バッテリー。

７０ｇも重いんじゃん！！！


そりゃ、ダンピング不足で挙動不審になりますわな～ｆ＾＾；


憩いの牧場サーキットのバンピー路面対策で施した、ショックのピストン３穴１．５ｍｍ加工が、完全に裏目に出て、重量増を全く抑えきれなくなったわけです。

帰り際のニシムラ模型さん情報では、２穴ピストンにオイル＃３５０が一般的。とのこと。

そのセッティングに変更するのがベストの様な気がしますが、動く足をもう少し試したいので、ピストンとオイルの組み合わせを検討して、ショックを組み直します。

※３穴１．０ｍｍに＃５００ぐらいかな～。いや１．２ｍｍ・・・もう少し考えます。



↑TA-０２とともに、もう一度リベンジしに来ますよ～！