シンちゃんパパのブログ一覧

上野金太郎さんとは大学卒業後間もなくメルセデスベンツ・ジャパン（以後MBJ、本社とブランド名をMBと略称します）に長年勤めつい最近までその社長職にいた人物です。
その彼が本年BMWジャパンの社長に就任したと訊いてびっくり。そのニュースへ寄せているコメントには少なからずなぜライバルもライバルどうしてそんなことになるのかというものも少なからずあります。

ちなみにごく最近本国ドイツのMB本社は現社長が高級車メーカーに徹すると表明、タクシーの生産と販売から手を引き大衆車路線を過去のものにするという記事を読みました。先代MB社長とMBJ前社長の上野金太郎さんの過去最高最良の業績を嫉妬するあまりつい口から出てしまったのでしょうか。本気でそう思っているのなら実に情けない話でレースオタクの頂上にいるフェラーリは別として「貴方はロールス、ベントレー、ジャガーやランボルギーニやブガッティがどれほど苦しんで来たのか知らないのか」と尋ねてみたいです。かなりの高級車とスポーツカーのメーカーがBMWの資本で今も何とか生き延びているのにね。もっと勉強して欲しいがもう既に経営者失格だと僕は思います。

上野氏が残した業績は本社社長の推し進めたCクラス、Aクラスを世界中で記録更新したのとシンクロし、日本国内でもMBの販売で過去最高を記録したことだそうです。大学卒業後ずうっとMBに関わって来た彼にとって本国の大衆化路線は彼にも全く否定の余地はなく信条信念と言って良かったのではないかと僕は推察しています。
その流れの中で僕もCLK、C200と彼らの（彼らなりの）大衆車路線にあやかってメルセデスの末席の更に外れで恩恵にあやかったのですからね。自分なぞ本来のMBの顧客とは程遠く無縁な大衆のしかも低層の一人でしかありませんから。
彼は若かりし頃東京恵比寿にあった模型店のお店の階上にあったスロットカーサーキットやレーシングカートにハマっていた根っからのクルマオタクだったのを周囲から聞かされていました。残念ながら（おそらく）お会いしたことも会話したことも無いですけれど。

止む無く古巣のMBJを去ったけれど彼の信条や信念は決して微動だにしなかった、そう僕は解釈しておりMINIもまた彼が関わりひと暴れしてもらい不景気だ少子化だと暗い我が国でまたクルマを若者が欲しがり彼らが恋愛し新たな生命を生み育むきっかけを増やしてくれないかなと期待しています😊🙏😄

まあそれ以前に大衆が皆苦しんでいる消費税がそれ以外の諸税収入の激減に伴う不景気、少子化による人口減少、異常な円安等々の諸悪の根源だと高学歴で頭脳明晰なはずの官僚が理解する方が先でしょうな。更に言うなら考察力、想像力を軽んじ記憶力だけを診ている学校教育そのものが間違っているのかな。こんなことを僕ごときに言われたくないと思うんですが。

本当にお恥ずかしい話なんですが、実は今朝洗車しワックス掛けしていてふと気が付いたんです。
現代のミニのボディは一般的な独立したフェンダーとボンネットとは違いほんの僅かなフェンダーがAピラーの下方へ一部延長されているだけで殆どのフロントフェンダーとボンネットが一個の部品になったデザインのクラムシェルボンネット（クラムシェルデザイン）となって実に柔らかな美しい（ポルシェにも勝るデザインだと僕は思っています）曲面を描いていたのでした。
そして今回自分の踏んだドジな事故が発生しても無塗装の廉価なプラスチックのオーバーフェンダーを交換するだけで板金工場に入ることなくまた職人に払う工賃も掛からずにあっという間に日常の使用に復帰できる訳です。
これは元々レーシングカーのデザイン手法でフロントのカウルを少ない時間で脱着出来て修理やメンテナンスが出来るため一刻を争うレースの世界では60年代から取り入れられていたことは僕も知っていました。最も記憶に残っているのはかつてルマン24時間レースを席巻したフォードGT40、ラリーの世界では伝説となったランチア・ストラトス辺りでしょうか。
クラムシェルとは二枚貝のことだそうで、正直最初は二代目ミニといっても所詮革命的初代ミニの見た目イメージにあやかった二番煎じだろうと舐めていた自分は我が家に今棲んでいるアイスブルーmini1号君は実は凝った造りをしているんだなあと今更ですが今日気付き大いに反省しています。どうりであまりジャッキアップしたりタイヤを外さなくともかなりの部分メンテナンス出来るので整備性が良いんですね。

現代のクルマにも一部では採用されているそうで
• スズキ スイフト（現行型など）
• スズキ ジムニー（JB64 / JB74など）
• ランドローバー / レンジローバー シリーズ（ディフェンダー、レンジローバーなど）
• アストンマーチン（ヴァンテージなど）
• ジャガー（F-TYPEなど）
• フェラーリ（12チリンドリなど、フェンダー一体型の「コファンゴ」構造）
• プジョー RCZ
そしてこのミニMIINI。スズキもやはり只者ではなかったんですねえ。いや実に興味深いですね！新車も決して高価ではないし、皆に愛され街に沢山のミニが走っている訳だし、故障やメンテに手間暇かけてもしかも何台も乗り継ぐオーナーの気持ちがやっと少し分かり掛けてきた気がします。

一昨日の投稿で引き出しの奥で眠っていたOBD2のスキャナーを何とかせねばと付属していなかった日本語マニュアルの検索を掛けまくったところ、メーカーサイトにかろうじて英文のダウンロード可能なURLを発見、pdfのボリュームを見るとおよそ4MB。この大きさなら最新のGoogle翻訳の容量制限以下なのでそのまま一発で日本語に翻訳出来ました！ただ日本語がちょっと分かり難いところがあるようでこれからボチボチ解読してみます。
これが使いこなせればどうやらエラー診断や修理後のエラー表示のリセットが可能になる（のだと思う）らしいです、また爺様の宿題が増えました。頑張ろうっと。😂

一昨日の夕方のこと。久々の外食に出掛けると途中でかなりの渋滞に遭遇、持て余したので先日覚えたばかりの電圧チェックをカチカチと開始。しかし突然道路状況が良くなり目的のお店に到着したので慌てて設定の途中で切り上げ、しばらく夕食でクルマを離れました。
そして小一時間後クルマに戻り、エンジンを始動。
すると何とセンターメーターに「黄色いエンジン警告灯」が点灯！！
何だこりゃ？？再始動するも消える気配なし。愕然としながらその日は諦め就寝。

そして翌朝、販売元のショップさんに早速電話で問い合わせ。すると「取り敢えず異音がするとか加速が変だみたいな症状も特に出ていなければ、動いて問題なさそうだからとにかく一度来店して見せて」と仰るので早々に出発。幸いお店まで我が家からほぼ20㎞、小一時間で行けるのが今回は本当に有難く感じました。
到着後LAUNCHのB5サイズほどのノートPCサイズの赤い診断機で社長自らBluetoothで交信して確認。すると5分もしない内に「何かエラーするようなことがあったのかな？ラムダセンサーが2つとも故障と出ているね。ただ自分の何年か見て来た経験では両方がいきなり壊れるケースは殆ど覚えがない。今リセットして警告灯は消えたままなのでしばらく様子を見てね。え？自分で診断モードをチェックしたの？何か間違った操作をした可能性もあるのかな、自分でやれる範囲だからその内センサー交換してご覧」ということで特に費用も請求されずそのまま帰宅。それから24時間経っていますが今朝も何も問題は起きなかったので、良心的なお店の計らいで一安心。とにかくどうやら無事みたいで何より～！

実は数千円でヤフオクで買ったLAUNCH 4001というのをもう2年前から持っているのですが、これで故障診断とリセットが出来ないものか英文のマニュアルが良く解読出来ていないまま眠っているのでもう少し頑張って勉強しないとまずいなあと痛感。好事魔多しをまたもや実践しちゃいました。
トホホな話題長々と恐縮です。

そしたら今度はフロントとリアの見え方が何とも淋しい。これもどうにかしたかったんです。
特に前後のナンバープレートの周辺。そこで思い出したのが、一部の輸入車のマニアックなオーナーが拘って付けている本国仕様のプレート（幅が52センチもあるとのこと）を現在のプレートのベースに取り付ける手法。
しかしコヤツをただ買って付けるのも芸がないし、綺麗なものはオークションでも結構いいお値段。だったら自作してみようとまたもやイメージの写真を合成してみました。薄いプラ板が手元にあるのでこれを切った貼ったで作ってみようと画策中です。
どーですか？結構サマになっていると思うんですけど。