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昨日試したアウターベンチュリー。かなりいい感じなのですが、4000rpmくらいに少し引っかかりがある。
ポンプジェットは大きく0.5mmに交換したのでもっと大きい必要は無いはず。

インナーベンチュリーも試作品なので原因はこっちか？
インナーベンチュリーの試作目的は、
①アルミ削り出しでは得られないメリットのある形状にする
②メインジェットからのガソリンを出来るだけ細かく吸い出したい
③吸気抵抗を出来るだけ減らしたい(まぁアウターベンチュリーで絞るんですが)

多分、前回設計のガソリン噴き出し位置フロントへ移動バージョンは②のガソリン吸い出し能力が少し低かったのかなと。

なので、アルミ削り出しではまず不可能なリング状空隙からの4点噴き出し構造に設計してみました。
片持ちで③にも貢献。
ガソリン供給口から息を吹いて抵抗を確認するとアルミより良さそう。そして複数箇所からのガソリン吹きにより幾らかは霧化が進むはず。









このあたりの抵抗とかをどうやって数値化するか悩み中。

ちなみにその昔は、ロングインナーベンチュリーとやらがあったり、いろんなバリエーションが存在した様ですね。
理屈上、あまりメリット無さそうですが。。
昔よく使っていた水道蛇口に取り付けるアスピレーターの断面形状を見ながら考えて設計。

今可能な手段ならどこまで良くなるかなと。



1時間かかっていたベンチュリー交換が習熟で40分くらいになったけど、ファンネル止めるネジはやはりやり難い。。

とりあえず　めでたし。

とうとう？インナーベンチュリーも作ってみました。もう気になってインストール。

形状はこんな感じ。






※インナーベンチュリーからスロットルを見た動画はこちら。動画

https://youtu.be/z4XUPEKjw_Q

このインナーベンチュリーはメインからの吹き出しを吸入口側へ少し移動してあります。
流路の抵抗を減らしつつ、抵抗にならない様断面形状を設定して。

アルミの削り出しでは作成困難な形状。
少しでも霧化の距離を取るために。



ついでに内視鏡を今度は吸気口から突っ込んでみます。






ブローバイリターンの様に。



で、こんな感じで走りながらチェックできます。



これがインナーベンチュリー側からの絵。
動画は冒頭に。
アクセル全開近いと、もうガソリンの海。
霧化とかそういうレベルではない感じ。
時速60kmでアクセル全開だとしたら、リッター3km/Lくらいガソリンが出てるとして1hで20Lガソリン使う。
1気筒あたり5L/h。
1秒で2cc弱。それよりガソリン出てる気がする。。。アクセル全開はもっと燃費悪いのかな。

走ってみた結果は、悪くないです。回転が軽いのに重くない。
今までの4.5インナーベンチュリーより良さそう。
けどダイナモ載せないと分からないしセッティング最適にほんとはしなきゃな正しい比較が出来ないので、のでキャブは難しいですね。

とりあえず加速ポンプの量が足りなくなっている様です。踏み込んだ時に少しもたつく。
明日時間があれば35→50にしてみよう。



見えると色々考えられる事が増えますね。
アクセル全開の手前はまだまだやれる事がありそうです。

めでたし。

アウターベンチュリーを色々テストして、
ガソリンがもう少し霧化しないかと遊んでいます^_^

でも、インナーベンチュリーとセットでやらないと限界もあるなぁ。

という事でインナーベンチュリーも試作してみます。



材料はナイロン+CF 相変わらず扱いにくいです。プリント後の二次加工がかなり。。



二次加工後はこんな感じ。




取りあえず一個だけ試作。
めでたし。

隙間時間がポツポツと。
長野への出発は夜らしい。

なれば、気になるところの対応を。

先日マフラーにメタル触媒をビルトインしましたが、その時のせいなのか、直接は関係ないタイコのトップ付近に錆、腐食が出て来ています。

半自動のワイヤの(真ん中に仕込まれてる)フラックスが飛び散って付着したのかな？

ステンレスも、クロムの膜が除去されてしまうと錆びますからね。
錆び始めたら早期に対象するのが(サビが深くならないので)オススメです。



深い腐食なのかどうかは気になってました。
最悪、内側から浮いて来たサビだったらヤバいぞと。
で、#1200の耐水ペーパーで水研ぎしてみます。



結果、結構簡単に取れて一安心。
ペーパー目が消えて、ペーパーの番手が(結果的に)上がるまで研いだら、仕上げにWAKO‘Sのメタルコンパウンドで磨きます。
粘度高めで磨きにくいので(古いからかも)CRC−556をちょいと垂らして磨くとgoodです。

ステンレスもホワイトダイヤモンド磨けますが、メタルコンパウンドの方が経験上、磨く効率高いので。
で、概ね綺麗になりました^_^



あとはマフラーを止めてるボルトとマフラーステーが擦れてキコキコ音がするので、ボルトを外してモリブデンドライグリスを吹いておきました。

ちなみに、マフラーを挟んでいたクロロプレンゴムが先日溶けたので、直接マフラー金属に触る部分には、耐熱性の高い発泡シリコーンゴムを挟んであります。



めでたし。

明けましておめでとうございます。
今年も宜しくお願いします^_^

アウターベンチュリー、年末と年明けで速攻交換とちょい走りで試してます。



が、しくじりました(笑
27日に、急いで交換作業をした時に、インナーベンチュリーのガソリン供給口がハの字になってなければいけないところを、真っ直ぐ取り付けてしまいました。トホホ。

皆さんも急いでいるとこんなケアレスミスをするのでお気をつけください。

(下記はハの字に付いてる状態　こうでなく真っ直ぐに着けると、メイン系燃料がインナーベンチュリーの真ん中から供給する経路に噴出されません)



その結果、3000rpmから吹けない！
なぜだ！？！

という状態に。
裏を返すと、インナーベンチュリーからガソリンがまともに供給されなくても、スロー系でアクセル10%くらい(ワイヤストローク換算)で3速3000rpm程度までは回るんですね。特に爆発する事もありません^_^;

この状態で実は高速に乗って、誤って？150kmも走っちゃいました。90km/hくらいまでは出せるんです。アイドル系だけ？の状態でも。
メイン系のガソリンがどの程度引き出されていたのか不明ですが。

3速で90km/hか4速で90km/hかと言えば、3速の方が良かったなと。結局アクセル開度が一緒ならどっちが効率良く走れるか問題、のテストですね。

そこからは、さらにアクセルを踏んでも吹けない。面白い経験をしました。

年が明けて２日の今日、原因究明の為に一度オリジナルに戻そうと決めて、ファンネルを外した瞬間、何しとるんだワシ。。。と気づきました。
そりゃメインジェット大きくしても変化ないわけだ^_^;

まぁ、予定通り、気を取り直して一度オリジナルに戻しましょう。実はオリジナルの状態も結構良かったんじゃ？なんて可能性もあり得るので、その検証。
かなり久々。



オリジナル状態は、アウターベンチュリー、φ32でした。



で、これで走った感想としては。。。
吹け上がりが比較すると重い。3000rpm以上は結構違うんですね。

ここしばらくφ34とかテスト形状を色々試して来ましたが、優劣あるもののφ32よりはみんないい感じ。

燃調も大幅に変えなくても走るんですね。
ジェット系いじってないので、昔は濃かったという事か。



そのあと、新しい形状のアウターベンチュリーにもう一度交換して、お正月中にもう少し走って見ましょ。

ちなみにお正月は1日だけでしたが埼玉に引越した実家に言って、お料理を持ち寄って美味しくいただきました。
帰りは息子が運転してくれるので心置き無く酒飲んで満足^_^



このお酒も初めてでしたがなかなか美味しかった。




さ、明日は娘の一人暮らし　長野へ行ってくる予定。

めでたし。