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3Dプリンタで試作して強度最適化と寸法修正する事4代目。



ようやく形状が決まりました。



キャリパーの枠がディスクの真ん中に来るよう調整に手こずりました。
M10の細目ネジが来てようやく決定。



アルミは、A2017のジュラルミンをチョイス。
15mm厚にしました。
これならプレートは400gを切りそうです。



で、ワンコと梅の花を見て来ました。



牛歩ですが何とか進んでいます。
めでたし。

まぁ満足かな〜

リアブレーキから液漏れしてリアタイヤのホイール塗装剥離で消沈中、風邪ひいたり仕事が色々あったりで、しばらくブログ書くネタなしでした。

が、準備は着々と。
今日のゴールはドラムブレーキとディスクブレーキの総重量差を確認するところまで。

先ずは。。。

104ca7のトシさんから、リアブレーキを譲って頂ける話を頂き、トシさんの秘密基地に突撃して来ました。

自作の部屋、天井はエンジンが吊れるようになっていたり、ブラストも溶接も。。。
そして、2TG改も着々と復活の準備が進んでいました。
変態にとっては宝の山なのでセキュリティ的にモザイク。



頂いたAE86のリアブレーキ。
ディスクは既に手配してありましたが、予備にさせて頂きます。
ありがとうございました^_^



その他、ラバー類、ベアリング。AE86のリアブレーキピストンも更新。
フレアナット加工ツールもそのうち届く予定。
サイドブレーキケーブルはもう一度長さ測ってからかな。



ブレーキローター。
ついでに、フロントも86のディスクにコンバート予定です。ブレーキは変えない予定ですがOHはしましょう。もう前回のOHから7万キロ走りましたので。






今日はようやくリアブレーキをバラします。



一応、最後(のはず)の分解前撮影。















さて、リアブレーキのディスク化の鬼門、リアディスクにハブが入るように加工が必要。
旋盤に咥えるには。。。デカ過ぎるので私もグラインダーで削る予定。明日かな。



ディスク内径はφ140mm



ハブ外径はφ150mm

半径5mmも削るのかぁ。。。



で、今日のゴール。

ドラムブレーキとディスクブレーキは、どれくらいの重さが違うのか？



ドラムブレーキ一式　約8.7kg



ディスクブレーキは　約6.3kg
(ステーは含んでません)

その差2.4kg。
まぁまぁ差がある。

あとは、ドラムの場合、重い金属のシューを受ける部分は、重くて回転する事によるジャイロ効果課題ですかね。

さて、引き返せないことは無いですが、頑張ってディスクブレーキ化していきましょ〜。

フロントのベンレーチレテッドディスクは何だか重そうな予感。

とりあえずめでたし。

今日は150回目のさくらモーニングクルーズに参加してきました。
かなり久しぶり確か3回目の参加。

セブン談義+今テスト中のインナー/アウターベンチュリーの話もさせて頂きつつ、磨きの話も^_^

皆さんまたよろしくお願いします。



ランチャデルタインテグラーレHFな方にも色々聞かせて頂きました。


SLな方。


綺麗にされてますね〜


珍しいCVHエンジンもゆっくり見せて頂きました。



その後、少し早めに上がって、埼玉の実家へ。
両親の生存を確認して、駐車場でリアタイヤをふと見ると。。

ん？



んんん？



ブレーキオイルが漏れて、塗装が腐食しているではありませんか。。。。(涙

で、そろりそろりと自宅へ戻って、応急処置。
まず、一応、洗う。

で、結果、剥離。
まぁ、自家塗装なので塗り直しはいいのですが、ブレーキユニットまでまだ見てません。

どこから漏れてるのか。。。
心配な1週間になってしまいました。




ま、無事帰って来たのでよしとしましょう^_^

インナーベンチュリーの交換後、ひとっ走りしてきました。



結果、非常に良好です。過去最高。
インナーベンチュリー内の内視鏡動画です。
ポンプジェットからのガソリンと、メインジェットからのガソリンの状況がわかります。

https://youtu.be/qZSkjHSXDq8




これで当面テストを継続します。

今までのΦ32アウターベンチュリー、ノーマルインナーベンチュリー45に比べると、かなり、吹けがよくなり、トルクを失わずに高回転まで回ってくれます。
メインジェット足りなくなるかと思いきや、今のところ大丈夫。
ゆっくり6000rpmまで回しても、いきなりアクセル全開で回しても、ガソリン足りない/エア過多症状は出ませんね。冬の寒い日でこれなので、まず平気でしょう。

オススメできる様になったら販売も考えようかしらん。
そうそう、室内からのアイドル調整ユニットは5セット制作中。

今日は気分が良い(^^
めでたし。