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キャリパーをフローティングさせるネジが来ました。
せっかくスペーサー作って普通のネジでも大丈夫にしたのですが、やっぱりオリジナル設計には敵わないので純正ボルトで組みます。
ネジの無い部分の径がφ8.5mm程度あるネジです。



片方はねじ込んでから挿入。



もう片方は合体後にボルトを入れます。



合体。スムーズにキャリパーが動きます^_^
ここまで長かった。。。



で、キャリパー固定ブラケットの加工準備。
家のプリンタでCAD図印刷後の実寸精度確認。



結構久しぶりに使ったフライスは、なぜかギアにアルミの粉が入ってロック。
ヒューズが飛んで。。
で、オーバーホールと角部調整。テスト加工してみるとなんだか振動がデカい。
上下動作のアリ溝にガタがあって、さらに調整。
15mm厚のジュラルミンはなかなか手強い。
ドリルチャックなので咥えが弱く、エンドミルの回転で引き出されて台座に傷を付けてしまった。。。



そもそもカットは電動糸鋸でやろうと思ってましたが、15mm厚は歯が立たず。
手送り斜めカットもエンドミルで切り出し。



因みにアルミの粉は掃除機で吸うと、酸化で温度が上がって火が出ることもあるので注意です。

細かい採寸やり直しつつ。フライス治って良かった。



でも、フライスでの削り出しはまだまだ時間がかかるなぁ。
途中で刃が引き出されて深さしくじったらやだなぁ。なんか良い方法無いかな。

まだまだ道のりは遠い。
とりあえず今日も一歩進んだ。
めでたし。

ようやくリアブレーキのキャリパー組み立てが完了しました。
バラす時は、ハサミ改造スナップリングプライヤー+シャコマンで行けたのですが、組み立ては困難でした。

1.5時間格闘して、こりゃ治具作ったほうが早いなと。
どうせピストンは新品を調達してあるので、古いピストンをぶった斬ってヘリコイド(多条ネジ)のメス側を取り出しましょう。



という事でグラインダーでザクザクカット。
毎回　グラインダーは怖いですね〜。

側面1/2を剥がすとピストンの中はこんな感じ。






凝った作りのピストン内部ですな。



で、この大事なパーツを取り出して。
Youtubeの奥山さんは六角加工して作ってましたが、マイナス頭のスリット加工だけにしました。

結果、回りどめのマイナスドライバーで押さえつつ作業が出来たので加工も楽でこちらオススメ。
30分で出来るので、治具作った方が早いですね^_^;



で、スナップリングプライヤーは、ラジオペンチ先端を少し削ってSST化。
幅も少し削ってあげることで、奥まで届く様になりました。






先程作った多条ネジのナットを締めてアクセスすると、シャコマンよりもアクセスしやすいので作業しやすいですね〜。

しかしスプリングハウジング？のフランジが曲がっていたりして、スナップリング/ Cリングが嵌るまでかなり格闘。

概ねCリングが奥に嵌った後、完璧に奥の段まで落とすため、軽くマイナスドライバーで均等に叩いて奥まで入れました。
エア抜き穴側にCの切れてる部分を持って来て位置合わせ(泡抜きしやすい様に)

手がベタベタで写真撮れません。。



最後の最後で、ピストンラバーシールを止めるリングが嵌らずさらに苦戦。
結局それはゴムシールの一段内側にリングを入れようとしていた私のミスでした。。
まぁ、リング入れ自体結構コツが要りますが^_^;






よーーーうやくキャリパーのオーバーホールが完了。サイドブレーキレバーでピストンもちゃんと動いてくれています。
モノタロウで頼んだまだ特殊ネジが来てないのでここから先は組めません。

なので、次はフライス加工の準備かな。
と思ったら、フライス動かない。。。。orz
修理となりましたとさ^_^;

まだまだ鍛えられますなぁ。

今日は一日車をいじれましたが。。。
まだまだ前途多難です(笑

まずはピストン押しピン。
ミスミの片側球面ノックピン。
全長22mmなのですが球面で受けるのでなかなか長さ設定が難しい。



ドリルに咥えてグラインダーの薄刃で4mmくらい切って球面加工。



まぁ良いかな？



0.4mmくらい短いけど、仮動作して動いたのでこれでヨシ。



因みにグラインダーの刃、CDケースがちょうど良い。　



さて、整理して組もうと思ったら。。。



キャリパーをフローティングさせる左右のシャフトに挿入されたボルトが・・・抜けない。

ラスペネ吹いてインパクトで回して叩いて。。。。抜けないのでバーナーで炙って、またインパクトで回して。
ダメっすね。

プレスで押し込んだら、すごい音でボルトが動きました。こりゃ簡単には抜けないな。







抜いたカラーを磨いて



さらに錆びまくったM8ボルトは特殊な径(シャンクがφ8.5)だったので、そんなボルトは無い。

なので薄サス板でカラーを作ります。






ふー。
一日かかった。。。
まぁ、パンケーキ焼いたり色々他にもありましたが。

一歩進んだ^_^;
めでたし。

キャリパーとか小物を小さなワイヤーブラシでサビ取り仕上げ。今度はリューター使用。



サンポール漬けで錆落とし仕上げ



サンポールで亜鉛メッキ
サンポール1:水4 マグネチックスターラー攪拌
3Vで約2A 3時間くらいかな。

やっぱり攪拌したほうが良い。









で、トラブル発生。
ブレーキ内のパーツ紛失。。。。。涙
15分探して無いので作る。

穴あき自由ステー鉄板　厚み1mm発見。拡径して(φ9)
ニブラーで抜いて
ペーパー掛けて。機能上問題無し。



サイドブレーキ動作で要るんです。。



次！キャリパーのピストンラバーシールあたりの錆落としはかなり難儀しました。。

綺麗になったキャリパーを錆びないうちに耐熱塗料塗装。
120-150度(温風温度)で軽く焼き付けて完了。






色々ありますな〜^_^;
めでたし。

今日はまた娘も帰って来ていて、あんまり集中してセブンいじりは出来ませんが、ちょっとずつ。

トシさんから頂いたキャリパーのOHを進めます。
ブラストは無いので、真鍮ブラシがメインです。



届かない部分も少しだけ残りますが、色んなブラシがあると結構届くもんです。

ブラシかけ終わりの作業前後差。



サイドブレーキのスプリングは、大きなモンキーで簡単に外せました。






さて、結構気になっていた、ブレーキオイルラインの入口の錆。

歯ブラシタイプのワイヤブラシをニッパーでカットすると、奥まった部分のクリーニングにちょうど良いブラシに。

これを手で回して、フレアナットの接触面も綺麗になりました。



さて、SSTが必要な、回して抜くピストン。
SST買うのは有り得ないので、手持ちのアルミパイプを突起状に切って楕円に潰してSST完成。

これをウオーターポンププライヤーで掴んで回せば外れます。



ゴムラバー外すのも毎回結構しんどい。
リングの継ぎ目を狙って細いマイナスドライバー入れる事で外せます。
つなぎめ探すの大変ですけど。



さて、さらにSSTが必要なキャリパー内部のCリング外し。

こんなに奥まった部分のCリングは外した事ないし、工具も入らない。。

さらに、押し付けた状態じゃないとCリングが外れない構造。
ここからは、知らないとバラせなかったなぁ。
Youtubeで奥山羊太さんが手順を載せてくれてとてもありがたい。

しかし、SSTの準備がまた必要なので、手持ち材料で何とかする方法を考えてみた。

シャコマンで、適当な円筒(古いミニドライバー用のハンドル)をカットして、中のスプリングを押す。シャコマンは汎用性高いですからね。



さらに　スペシャルの長いスナップリングプライヤーを買う代わりに、総金属製のハサミの先端をちょいと削って、SSTに。
Cリング穴に入れてハサミを閉じるときにペンチが要りますが。



これで中身がバラせてOH出来る状態になりました。なかなかAE86のリアキャリパーはクセ強ですね。
一歩一歩準備しつつ、問題発生で半歩下がる感じ(笑

そうそう、LSDも手配しました。
【CUSCO】クワイフ/QUAIFE ATB ヘリカルLSD バーキン/Birkin Birkin [A583-QDH1L]

ドライブシャフトの抜き差しをもう一度やるか？いや、今回交換するでしょ！
という事で。いつ来るんだろ。

取り合えずめでたし。