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インナーベンチュリーの交換後、ひとっ走りしてきました。



結果、非常に良好です。過去最高。
インナーベンチュリー内の内視鏡動画です。
ポンプジェットからのガソリンと、メインジェットからのガソリンの状況がわかります。

https://youtu.be/qZSkjHSXDq8




これで当面テストを継続します。

今までのΦ32アウターベンチュリー、ノーマルインナーベンチュリー45に比べると、かなり、吹けがよくなり、トルクを失わずに高回転まで回ってくれます。
メインジェット足りなくなるかと思いきや、今のところ大丈夫。
ゆっくり6000rpmまで回しても、いきなりアクセル全開で回しても、ガソリン足りない/エア過多症状は出ませんね。冬の寒い日でこれなので、まず平気でしょう。

オススメできる様になったら販売も考えようかしらん。
そうそう、室内からのアイドル調整ユニットは5セット制作中。

今日は気分が良い(^^
めでたし。

さて、娘
一人暮らしの娘の誕生日前であれやこれや。
浜名湖には行けませんでしたが、weberのベンチュリー関連を3Dプリンターでしか実現しにくい改良パターンを色々と。

まず樹脂化。
インナーベンチュリーのオリジナルのアルミ部品重量は125g。4個で丁度500g



樹脂化すると一個26g。4個で104g。
重さは約1/4になります。今はアウターベンチュリーも一緒に樹脂化してるので、ガスケット等への負荷軽減にもなるでしょうね。



で、今回のインナーベンチュリーは、アルミ45タイプよりもガソリン吸い出し能力に優れ、霧化のレベルを上げられる様、噴き出し口もベンチュリー効果を使い、噴出口を4箇所に。



材料はナイロン(PA)+CF(25%)で、耐薬も耐熱も大丈夫そう^_^
ただしフィラメントが高価なのとプリントが大変。。まとめて4個プリントするとどうしても綺麗に出来ないので、一個ずつプリントしました。一個4時間半。

さて交換。



今までのインナーベンチュリーは、アウターベンチュリーの絞り込みピークまでメインジェット出口を伸ばしていないタイプ。霧化にメリットがあるかと思いましたがイマイチ。

今回はもう少し伸ばして、径も拡大しています。



で、アウターベンチュリーの形状は、ポンプジェットからの吸引効率が上がる様に設計してあります。これはまた後で詳細に。



で、交換。
ショートレンチで均等に。
内視鏡も仕込んで、前回との比較も実施予定。



で、エンジン掛けてみた所感は、エンジンの掛かりがいい。
まだ走って無いので、インプレッションはまた後で。

で、フィラメントは70℃で乾燥後、あったかいうちに真空に。



これからワンコの散歩と料理。
少しは走って来れるかな？期待大。

めでたし。

昨日試したアウターベンチュリー。かなりいい感じなのですが、4000rpmくらいに少し引っかかりがある。
ポンプジェットは大きく0.5mmに交換したのでもっと大きい必要は無いはず。

インナーベンチュリーも試作品なので原因はこっちか？
インナーベンチュリーの試作目的は、
①アルミ削り出しでは得られないメリットのある形状にする
②メインジェットからのガソリンを出来るだけ細かく吸い出したい
③吸気抵抗を出来るだけ減らしたい(まぁアウターベンチュリーで絞るんですが)

多分、前回設計のガソリン噴き出し位置フロントへ移動バージョンは②のガソリン吸い出し能力が少し低かったのかなと。

なので、アルミ削り出しではまず不可能なリング状空隙からの4点噴き出し構造に設計してみました。
片持ちで③にも貢献。
ガソリン供給口から息を吹いて抵抗を確認するとアルミより良さそう。そして複数箇所からのガソリン吹きにより幾らかは霧化が進むはず。









このあたりの抵抗とかをどうやって数値化するか悩み中。

ちなみにその昔は、ロングインナーベンチュリーとやらがあったり、いろんなバリエーションが存在した様ですね。
理屈上、あまりメリット無さそうですが。。
昔よく使っていた水道蛇口に取り付けるアスピレーターの断面形状を見ながら考えて設計。

今可能な手段ならどこまで良くなるかなと。



1時間かかっていたベンチュリー交換が習熟で40分くらいになったけど、ファンネル止めるネジはやはりやり難い。。

とりあえず　めでたし。

とうとう？インナーベンチュリーも作ってみました。もう気になってインストール。

形状はこんな感じ。






※インナーベンチュリーからスロットルを見た動画はこちら。動画

https://youtu.be/z4XUPEKjw_Q

このインナーベンチュリーはメインからの吹き出しを吸入口側へ少し移動してあります。
流路の抵抗を減らしつつ、抵抗にならない様断面形状を設定して。

アルミの削り出しでは作成困難な形状。
少しでも霧化の距離を取るために。



ついでに内視鏡を今度は吸気口から突っ込んでみます。






ブローバイリターンの様に。



で、こんな感じで走りながらチェックできます。



これがインナーベンチュリー側からの絵。
動画は冒頭に。
アクセル全開近いと、もうガソリンの海。
霧化とかそういうレベルではない感じ。
時速60kmでアクセル全開だとしたら、リッター3km/Lくらいガソリンが出てるとして1hで20Lガソリン使う。
1気筒あたり5L/h。
1秒で2cc弱。それよりガソリン出てる気がする。。。アクセル全開はもっと燃費悪いのかな。

走ってみた結果は、悪くないです。回転が軽いのに重くない。
今までの4.5インナーベンチュリーより良さそう。
けどダイナモ載せないと分からないしセッティング最適にほんとはしなきゃな正しい比較が出来ないので、のでキャブは難しいですね。

とりあえず加速ポンプの量が足りなくなっている様です。踏み込んだ時に少しもたつく。
明日時間があれば35→50にしてみよう。



見えると色々考えられる事が増えますね。
アクセル全開の手前はまだまだやれる事がありそうです。

めでたし。

アウターベンチュリーを色々テストして、
ガソリンがもう少し霧化しないかと遊んでいます^_^

でも、インナーベンチュリーとセットでやらないと限界もあるなぁ。

という事でインナーベンチュリーも試作してみます。



材料はナイロン+CF 相変わらず扱いにくいです。プリント後の二次加工がかなり。。



二次加工後はこんな感じ。




取りあえず一個だけ試作。
めでたし。