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いや〜寒かった。。。
6：30出発でいつもの勝沼から柳沢峠へ。
キャブの調子も良い良い。普通に走れるって素晴らしい！



メルシャン前の綺麗な桜前で一枚。

いつもの富士山をバックに。



良いアングル発見。







まだ雪が残ってました。基本　道には無かったです。塩カルも感じなかったですね。
温度は0℃。



TKZにも行きたいのですが自由時間の土曜AMを満喫しました^_^

朝一でキャブ調整。
結果、3回調整しただけで、バックファイアもアフターファイアも無し。
ミスファイヤも無し。

うーん、これこれ。
停止からクラッチ離して、アイドル系からジェットが移り変わる瞬間の大きな息付き、皆無。
(そもそも調子が悪化してから後半は3気筒状態だったようですが)

アイドルアジャストスクリュー穴が埋まってしまった場合、最悪φ1.4mmくらいまでは拡径しても何とかなる。
もちろんセンターに穴が開けられる事と、調整の微妙さは大きく変わる(2.5回転→0.5回転とか)ものの、細かい事言わなければ大丈夫。



私も相当調整に手練れたかもしれませんが、これではっきり、異常の有無は判断出来るようになりました。

調整セオリーの基本は一緒ですが、気筒の個体差があります。
左右のキャブバランスも大事ですしね。



さて、ファンネル側のエアフィルターが燃えなくなったので(笑
金網に換気扇流用フィルターでもつけますかね。

追記: 換気扇フィルターチクチク縫い結果。






そうそう、ブローバイガス二重回収タンクの蓋にリークを発見。
これもそのうち治しましょ。




気分爽快です。桜に間に合った。
めでたし^_^

やっとエンジン掛かりました。
今日はウエーバーのベアリング交換準備を何とか整えて、ほぼ構想通りの作業を完了しました。
知恵を貸して頂いた皆様　ありがとうございます。

さて、何をやっても抜けないベアリングですが、まずは古いベアリングのリテーナーをドリルで破壊します。



ラジペンで表側のリテーナーを剥ぎ取る。



玉を寄せます。



裏のリテーナーで必ずしも寄り切りませんが、次のレンチ入ればok。



これが頑張って作った3mmレンチ加工品。
リューターで、斜めには差し込めるけど、真っ直ぐには抜けない形状に、レンチのボール側をリューターで加工して2本作成。

これを左右の玉の隙間に差し込んで。。




フライスで突貫でアルミの台座を作りました。ウエーバー のベアリングの外枠で力を受けて、ベアリングが引っ張り出される場所を作ってあります。



乗せて。。。



ハンドル抜きのプーラーを使って、2本のレンチを引き上げます。



めでたく、「外も中も嵌った状態」から抜けるベアリングプーラー完成！　専用SSTとして保管しときます。

ちなみに4つともがっつり嵌ってました。
こりゃ簡単には抜けない、って感じ。

しかし、問題が。ベアリングの一つは、内部のシールが、無い。(緑色っぽいやつ)

部品手配する？いや、今まで13万キロも無しで走って来て問題無いんだから大丈夫(笑

長年の汚れを清掃して、フッ素系Oリングのちょうど良いサイズを嵌めて、シールベアリングをビルトイン。。。



が、結構渋いなぁ。。。
って事でペーパー掛けて改めて磨いて綺麗にしたんだけど、スルッと入るほどにはならず。

いつかまた外す時も、プーラーが必要になる事決定。



ちなみにベアリングはこれを。
樹脂じゃ無いシールタイプと比べてもフリクション大きくなかったので密閉優先で。



このキャブ、シール無しのベアリングが、スペインで組まれた最初から？それとも前のオーナーがバラした？いや、前オーナーはやって無さそうなので、スペインからかな。。当時はそんなもんですかね。

何とか組み上げてエンジンだけかけました。
4気筒、爆発してそうです。



10mmショートレンチ買ったので便利。
k&Nの台座取り付け、レンチ長いと難儀するので。

しかし3気筒でよくアイドル問題無いように調整してたな。。


予定より時間かかったぁ。。
1日終わってもうた。

レンチはアストロプロダクツに買いに行って。ちょうど2本在庫があって助かった。
ネットも便利だけど現物置いてあるリアル店舗もだいじですねぇ。

明日は調整できるかな。
めでたし。

キャブの再メンテ中ですが、実は手配したベアリング寸法が合わない事が判明し、再注文。。
返品して、も考えましたが安い部品なので汎用ストック化。
部品待ちの間　新しい内視鏡を借りて来たのでエンジン内部を覗いてみました。



側面にもカメラが付いているので今まで見えなかったところも見えるかも。



インマニからバルブを間近で見るのはお初です。



バックファイアが多いせいか、かなり煤はついてます。






バルブのシャフト側を見上げたところ。
特に異常は無さそう。
でも、負圧環境なので軸とのクリアランスからエアを吸うためか、軸回りは煤が付いてません。このリークエア量はどれくらいなのだろうか。。。

まぁ大体こんな感じです。



今度はシリンダー内。
プラグの穴から。。



正面、ピストントップはそんなにカーボン溜まってるわけでも無いようです。



今まで見た事無かった、バルブ側。










すごい事は起きてないのが確認できました(笑

キャブのベアリングが抜け無さそうでまた難儀しそうですが、気になる心を抑えて、期末なので今週末も結構お仕事です。。。




ほじくって綺麗にしてラスペネだけ吹いてあります。

まいったなぁ〜
アイドルアジャストスクリューの穴が塞がってます。1、4気筒。
分かり難いので追記。スクリューのネジ先端が穴に嵌って破断。そのまま埋め込まれてアイドル時の燃料供給は遮断。

私に嫁いですぐくらいからの持病です。まぁ、ネジの締め込み過ぎが原因ですね。

＊かれこれ10年以上前のキャブOHで発覚し、一度拡径してます。今回、車検やらで私がねじを強く締めてしまい再発したものと思います。
真鍮製の大陸製OHキットに含まれているアイドルアジャストスクリューは、材質が非常に柔らかいので簡単に先端が破損し穴が埋まります。
お気をつけください。

キャブ、外します。



2500prm以上はスムーズになっているので、先日のインマニ改善は効果あり。



液体ガスケットの内側染み出しはほんのちょっとありましたが、まぁ良い量塗布出来てました。



で、穴確保準備。
下の写真は詰まって良いる状態。
オリジナルの穴は0.8mmくらいなのですが、細いドリルだとセンターから逃げるのも含めて、やっぱり上手く開きません。



過去にもいじって来ている場所。元はと言えばオリジナル穴に固めのニードルが詰まってから迷走が。。
センターに穴が開くように3Dプリンタでアタッチメント作ってみたり、しましたが。。ボール盤でキャブの固定は難しい。結局、ドリル径を拡大して　φ1.4mmで開けました。


位赤い樹脂を使っていましたのでそのまま置決めジグをプリント。

最終的にこのドリル径



1.4mmにしました。
0.9mmが2本も折れたし。




隣のジャンクションまで切り粉がいくので、蓋開けてよく掃除する必要ありです。



結果、ニードルが飛び出す感じに^_^;
まぁ、詰まってアイドルできないよりはマシとしましょう。

組んでどうなる事やら。

今回せっかく外したので、買ってあったシールベアリングに期せずして交換しようと思います。

めでた・・し？