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アルミホイールの磨きが概ね終わって、ふと見るとバラしたフロントカウル、ウイングのよく折れるステーが錆っぽく転がってます(笑

今日はこいつも一手間掛けますか。
グラインダーで塗装をだいたい剥がして、クラック部(以前、中心にSUS全ネジを入れてエポキシ接着)の開口部を溶接で閉じて見ようかと。



でかバイスを準備



皮手袋も。あと、Ckさんのところで自動調光メットが便利だったので調達しておいたのと準備して



クラック、計4ヶ所を溶接します。



まぁこんな感じですかね。
下地の樹脂が燃えて、金属溶融が綺麗に行きませんが重ねてなんとか。



TIG溶接だと汚い下地は難しいのだと思いますが、半自動だと無理やり？行けますね(笑
溶接というよりグラインダーでモリモリを削る時間が長いかも^_^;

明日はホイールの塗装出来るかな。
でも今夜雨なんだよね。。。

暑い。。。

アルミを塗装前の磨き完了まで今日は完成させよう。

ついでに先日寸法を聞かれていた部分。
カードリームさんの
ﾀｲﾛｯﾄﾞｴｸｽﾃﾝｼｮﾝ ﾛﾝｸﾞ
の寸法は概ね以下。

これは必須だと思います。


あと、新品のうちにタイヤの硬さ測りました。
シバタイヤのコンパウンド280は
ショアAで56位。



nankangのNSー2はA65くらい。

まぁ、コンパウンドが柔らかければ良いというものではなく、基本はμ依存。
グリップ力Ｆはμ×荷重w

凹凸はアンカー効果としては意味あるかもしれないですけどね。アスファルトの凹凸に食い込むという接着効果は。



ちなみに
ROZEST ECO ENKEI 14インチ　5.5J +45mmはほぼ4kg。

一般的なこのサイズは5〜6kgの様なので十分軽いかな。その後off+45の14インチ5.5Jは、TE37とかとあんまり変わらないらしい。

因みに塗装はRAYZの方が良いですね。ここは元の値段がかなり違うのでやむなしです。



さて作業継続。