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今朝、アウターベンチュリーをφ34に変えて、ジェット類の大所を大きく振って見て、今まであんまりいじって来なかった、キャブの変化を良く把握することができました。
・吹けないってこういう事ね
・トルク出る、出ない
・回転の上がり方のスムーズさ、段付き変化
・濃い、薄い(今回主に濃い方)
等々。

結論としてはまだ出ていませんが、バーキンオリジナル？セッティングは優秀な様です。普段使いと燃費のバランス。アウターベンチュリーもφ34で6000rpmあたりの高負荷で問題がなければ。

エクセルに経緯をまとめながら変えていっていますが、今の所、アイドルジェットの45/F9のガソリン穴を0.55mmくらいに拡径、加速ポンプを35から50にするだけで、2000rpmの段付きは解消。これが今回1番の収穫だったかも。



仮に、メインジェットを125→190にしてももう少し調整すればセッティングは出来そうですが、何せ燃費が悪い！！
結構アクセル踏んだとは言え、5km/Lでした(笑

いつもは踏んだとても8kmは走ります。
まぁ、それはそのはず、メインだけで見れば断面積2.3倍ですから。。
フロートニードルバルブの流量制限はよく分かりませんけど。。

もう少し走って、最終確認かな^_^
あとは径が決まったアウターベンチュリーでもう少し遊んでみるか。

めでたし。