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今日は実家で修理等。

昨日、4気筒目の失火修理をして調子は良くなってましたので気分よく高速道路を走っていると、アクセルから反力が急に無くなりました。。。ちょっと焦りますが。

まぁ大体予想が付いたので落ち着いてサービスエリアへ。
たまたま実家の修理用に工具を積んでるので楽勝で対応。
リターンスプリングが抜けていました。
キャブを2回も付け外ししたので、曲げ方が弱かった。



さて実家で水回りの補修修理。
洗面台の水が止まらなくなってました。
うちもここ2年くらいで交換したので、似たような交換サイクルですね。



プラカバーは回さず外すだけでした。



かなりひどい感じ^_^;



交換部品は　KVK KPS027HーC です。
流し台はFM240シリーズでした。





で交換完了。
工具は300mmのモンキーあたりが無いと厳しいですね。
交換後はしっかり水も止まって動きがスムーズ。



結局プラ部品はもう一度外して仕上げ磨きをしました。



さて台所の蛇口交換。
流しの下に頭を突っ込んでの作業。
古い蛇口を外すのがなかなか大変。知恵の輪ですね。水も落ちてくるし。



新しい蛇口の裏側は、リングのナットを止めなくても大丈夫=内臓物をリングに通さなくても良い構造になってました。止めやすいし良い改善ですね。



蛇腹がなくなったのでスッキリ。






今までご苦労様でした。




という事でお昼をご馳走になって帰路に着きました。帰り際にインターホンが壊れている事に気づく。。。/これは次回修理だな^_^;
めでたし。

何だかセブンの調子が良く無い。
先日プラグを外した時、4気筒目がちょい黒かった。

今朝、今一度エンジンをかけて見た。
4番プラグを抜いて見ても変化無し。
3気筒でアイドリングしとります。。。。。。

って事は、先日キャブをバラした原因の、アイドルアジャストスクリューがまた穴詰まり？？？？？？φ1.4に拡径したのに？

と思って外して見たら、大丈夫そう。



穴も塞がってない。



ガソリンを供給する経路も大丈夫そう。



今一度調整。
うーん。。



で、はたと。
良い空気　ガソリン　火花　圧縮。
4気筒の火花が飛んで無い？

でもアイドルゾーン以外は問題ないんだけど。
で一応触ってみる。



なんか、デスビカバーが完璧に止まってない？
開けてみると。電極がちょいと焦げてます。






ヤスリで軽く磨いて。



こっちも確認。124システムです。



で、エンジンかけてみる。
ok！
直りました。デスビキャップかぁ。。。。
火花も忘れないようにしないとね。結局ズレてたのか電極なのかは分かりませんが、点火系トラブルだったという事がわかって解決。
めでたし。

で、火災対策に、これを積んでおこうかな。
一台消化器は載ってますが粉なので。



更に、PETGとナイロンの3Dプリンタ品のガソリン耐性確認は今の所問題無し。



今日は雨ですね。実家に行く予定は無くなっちゃいました。

骨董市に行くことになりそう。
めでたし。

今週は娘が帰って来ており、昨夜は餃子作ってゆっくりご飯。彼が出来たとかいろんなはなしをば。大人になりましたね。

今日はもう帰る日ですが、父ちゃんはアウターベンチュリーの強度upのための3dプリントセッティングやらテストやら。

まず、ナイロン＋カーボンとPETG+カーボンフィラーの耐ガソリン性を。

ガラス瓶にそれぞれプリントしたもの入れてセブンからガソリン抜いて入れて放置。





フィラメントの送り出しギアは真鍮のままなので心配ですが今の所何とか保ってます。



ワイヤレスモニタでプリントを監視する環境も整えました。
ま、余ってる防犯カメラを持って来ただけですが^_^;
暗闇でもモニタリング出来ますが、赤外線のピントズレが結構気になる。まぁスパゲッティ作ってるかどうかは分かるので良いか。




で、薄物円筒だと、ウオール数とインフィルのバランスが通常セッティングだとよろしく無い。
アウターベンチュリーの切り欠き部が弱い。
なのでウオール数を減らして、インフィルパターンを変えて色々試作中。

インフィル100%にすると、インフィルパターンでノズルは動かないことも改めて発見。

3Dプリンタのパラメータチューニングも奥が深いですな。。。

という事で肉じゃが作成開始。
めでたし。

3Dプリンタ、かなり活用していますが、オープンタイプのender3 Maxなので、ケースを作りました。
コントローラ等は暖かくならないように、ベッドの下までの範囲で箱を構成しました。




アクリル板が結構な枚数不要になったのを譲り受けて制作。
Lアングルや両面テープ、アルミチャネルとかの追加で結構な金額になってしまいました(笑

新しい3Dプリンタを導入しようか？とも思ったのですが、スピードも150mm/secまで行けるし、ベッド110度、ヘッド260度まで大丈夫なので、もうしばらく頑張ってもらいます。




箱作って、ナイロン＋カーボンファイバー入りフィラメント をプリントして見たら、箱の中は40度超え。室温は17度。

さて、どれくらい良くなるかな^_^
めでたし。

半年2000kmぶりのオイル交換。
ついでにタペット調整/バルブクリランス調整。

プラグは4気筒がちょっと濃いめ、1-2気筒は薄め。かな。



カムカバー開けて



点火時期位置に合わせて



調整です。
排気0.3mm、吸気0.2mmで調整。
5度くらい締めるバルブが多かったかな。



やっぱり、ガタのあるバルブ(写真奥と手前でゆするとカタカタする)が気になります。
吸排気共に0.35mmくらいが良いのかな？



調整用紙、エクセルで書いて印刷してあったのだけれど見つからない。。。



プーリーにかけた1/2インチレンチは調整後外すの忘れずに。



で、アクシデント。
カムカバーを止めるビットがプラグ穴へ。。:
いつもは塞ぐのですが、今日に限って横着してました。。



ピンセットで救出。危ない危ない。。



忘れてました。
オイル交換。



きっちり4L 全て注入。
これで油圧低下から解放。

ノーズを外したついでに確認。
ラジエターのフローティング固定も異常無し。
追加のスーパーX固定Lアングル強化で今の所問題なし。
ラジエターファンのサビ兆候もタッチアップ。






走った感じは、あまり変化を感じず。
まぁ、以前は1万キロくらいでやってましたが、今回はそんなに距離走って無いからなー。

アウターベンチュリーのφ34を設計しよっと。
めでたし。

おまけ

真空ポンプと真空ケースで、内部が曇ったゴーグルを乾燥。
先日の豪雨走行で足元に滴った水で内部まで曇ってしまった。放っておいたのがまずかった。。

真空ポンプ、中古で簡単に手に入るようになりましたね。10年前は中古も高かった。。






いつもは湿気を嫌うナイロンフィラメントとかが入ってます^_^