ジワジワ良さを感じる車 - MAZDA6 セダン

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ジワジワ良さを感じる車

オカピッピッピ
マツダ / MAZDA6 セダン
25T Sパッケージ(AT_2.5) (2019年)
- レビュー日：2021年7月9日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：5
乗り心地：5
積載性：4
燃費：3
価格：4

満足している点: 機能の多さや装備の意味が、乗るたびに気づかされ、つくづくよくできた車だと感心してます。エンジンが低回転重視ですが、街乗りなら十分。スタートダッシュは、停止状態からだと流石にタイヤがスピンしますが、少し抑え気味にアクセルを踏み込み、車が動き出せば、あとはフルスロットルでいけます。レギュラーガソリンでよくここまでトルクが出せるなと感心します。
あと、制動力抜群のブレーキ、25T-Sパッケージのみ、17インチブレーキが奢られているためか、ただのセダンにここまでのブレーキは必要なのかと思うほど、剛性感、効き具合、満足です。
地味にオートクルーズで、180kmまで設定できるのも嬉しかったです。
リアの自動シェードが、バックギアに入れると自動で収納されます。日本車ならではの心配りが効いてるなと。
不満な点: アフターパーツが少ない（わかって買いましたが）。ピロボールのような振動がある（その分ハンドリングはリニアかと）、レーンキープアシストが、一般道ではよく見失いがちな点。
（半年後の追記）
ピロボールのような振動発電、純正タイヤの特性の可能性が出てきました。
純正タイヤは乗り心地を良くするためにサイドウォールをかなり柔らかくしているとのこと、代わりにトレッド面は、相当固く作ってあるとの事（アテンザのすべて2018より）。
その固いトレット面の振動をボディが受け止めきれず、振動になっていると想定しました。そこで、ボディ強度向上のため、ストラットタワーバーを導入、見事に変な振動が減ったので、想定はあっていると思います。
総評: FFらしさを極力排除した乗り味、次はFRになるらしいですが、更に進化させるには、まあそれしかないよねと、実感します。

デザイン: 5; 美しいの一言につきますね。コーティングで、ビカビカにしても似合うと思います。
走行性能: 5; GVCの効果か、カーブは気持ちよく曲がっていきます。FFとしてはかなりのレベルだと思います。
乗り心地: 5; 19インチ、45タイヤを良く履きこなしてると思います。バタつきが一切なく、よくまとめたなと感心します。ボディ剛性もあり、荒れた道でも今のところミシリともしません。
積載性: 4
燃費: 3; 街乗りで、アクセル踏み気味でリッター６弱。レギュラーガソリンですから、こんなもんかと。高速では楽に１０を超えます。
価格: 4