CTRマコのブログ一覧

前回からの続き！

中古ノーマルエンジンマウントを激安で購入し、

マコ加工終了！！！

ノーマルの倍の硬度かな！

無限の１５０％くらいかな！


外見はボロボロのノーマルそのものですが、かな～り強化になりました！

加工は結構苦労しました！

方法は教えません（笑）

以上！

昨日、ＡＰに行ってきました！

前回レース以来のＡＰです。

目的は、修理です！（前々回ブログ参照）

とりあえずラジエターはインテＲ用があったので、それを装着！

クーラント入れてエア抜きして終了！


そして、前回ブレーキロックした原因を探る為に各部チェック！

原因は俺の運転操作ミスによるロックと思っていましたが、

色々納得いかないところも多々あり、

一応チェックする事に。

※以降、色々書きますが、原因の半分は自分自身の実力不足だと思ってます。



フロントタイヤ・・・あるはずのフラットスポットが全く無い！タイヤめっちゃ綺麗！ん？！


足回りのガタ・・・全く無し！ん？！


色々調べていたら、

これ！





エンジンマウントがありえない角度に横方向縦方向共に変形・曲がってました。


本来はこんな感じです！




実は、軽量化目的で、

エンジンマウントを５点から３点にしてます。

その代わり、３点のうち２点は強化にしました！

でも、この画像の部分は強化に出来ないのでノーマルのままにしていました。

この曲がりからして、

ブレーキング時などにエンジン左側が暴れまくったんでしょう！


この仮説からすると、

マフラーがタコ足直後の差込部分から外れ、中間部分が折れて脱落した事や、

ラジエターが脱落した事も理解できます。
（ラジエター下部の受けがグラグラになっていた事もさらに脱落を容易にしたみたい）

そもそも、あんな軽いコースアウトで、マフラーが折れたりラジエターが脱落する訳ないし！


ブレーキロックは普通、ザ～～という感じで蛇が効かないまま滑って行きますが、

前回レースでは、とにかく酷い振動と共にコースアウトしていきました。


１００％原因がこれとは限りませんが、

俺はコレと思うようにします！（都合の良いように解釈します（笑））


最近ずっと続いている原因不明の振動もこれで説明がつきますし。

致命傷だった４速抜けもミッションＯＨして直ったと思ったら、

今回も同じ症状出たし・・・。

監督に聞いたら、ギアはＯＨするまでもなく全く綺麗だったそうで、

そういう事から考えても、ギア抜けはエンジンの揺れなどの影響があるのではと・・・。


まぁ「お前の腕が未熟だからロックしたんだろう！バカやろう！」
と思う方は、そう思って結構です。

実際そうかもしれないし・・・。


色々、言ってますが、レースは結果がすべてなんで、俺の負けです。

マウントが原因だとしても、そういうマウントにしたのは自分自身なので、

全責任は自分になりますし。

もしマウントが正常だとしても、

あのレース展開だと、正直勝てる気しないですしね！

おそらくストレートでス～っと抜かれて、同じ順位だった可能性が高いです・・・。

まぁ、タイムアタックであればほぼほぼ勝てる自信はありますが・・・。



ほんで、持って帰ってきたエンジンマウント切って焼いて、構造確認！

中、スカスカやん！糞な構造！



こりゃ揺れるよ！暴れるよ！

でもバラしたお陰で、強化にする方法が分かったので、

早速ヤフオクでノーマルを落札しました！

ＥＫ９レース車両は、チームメイトからの借り物なので、

とりあえず直す事だけ考えていきます。



あ、それと話は変わりますが、

ピット内にて、レースをモニターで見てる方々ですが、

レース終了後に、あそこのシーンはああすべきだったとか色々言う人いますが、

モニターだけ見て、何が分かるん？

車の色々なデータがリアルタイムにピットやモニターで確認出来ないアマチュアレースなんか、

Ｆ１のメカニックが見ても５０％も分からんやろ！

１００％分かってるのは、ドライバーだけ！

ピットでモニターを見てて、

例えばコーナーから脱出で、後車が前車に近づいたら、

後車の方がエンジンが速いとか勝手に決め付ける人いますが、

実は、前車は微妙なアンダー出して、後車が完璧なコーナリングをすれば、

実はエンジン遅いはずの後車が前車に追いつく事もあります。

これは運転してるドライバーにしか分かりません。


過去に、モニター映像だけ見て、俺にアドバイス？！注意？！してきた奴いますが、

その内容が、全く不正解な事なんですが、すべてを分かったかのようにアドバイスしてきます！

何様なんでしょうね！かなりうまい奴なんですが、人間的に幼稚すぎて付き合ってられません。

そいつとは、それ以来挨拶もしませんし、ほぼ無視してます！


こいつの例は特別ですが、

モニターだけ見て、良し悪しを判断するのは絶対にダメです！

すべてを分かってるのはドライバーですから。

酔っ払ってって、昔みたいな愚痴モードに入ってきたので、このくらいで辞めときます。

ではでは。

決勝動画上げてるので、
順番が逆ですが、

ＷＥＴの予選の動画でもどうぞ！
２分１９秒００５

タイヤ
フロント：１９５/５５/１５ A050 G2S（１３年製８部山）

リヤ：１９５/５５/１５ A050 G2S（１３年製７部山）

※予選１周目で思ったこと・・・フロントはＭコンパウンドの方が間違いなくタイム出る路面でした！
Ｇ２Ｓだと１周目途中でタレタレ！Ｍコンパウンドで３周目くらいに勝負かけるとちょうど良かったかも。

レースから先ほど帰ってきて、色々考え中！

結果は、予選クラス２位、決勝リタイヤ！

画像の通り、コースアウトの際、

ラジエターが脱落して、さらにマフラーの中間パイプが１メートルほど折れて終了！！！


前回のレースでは、ホントに悔しかったので、
今回は出来うる限りの対策をしてレースに挑みました。
といっても７キロの軽量化（無料）と○○をしただけ！

※○○は、チームカーのＥＧ６で効果確認済み！

※もちろんレギュレーション違反ではありません。
ＪＡＦ戦で違反するような奴はバカです！クズです！確信犯ですからね！


動画を見れば分かりますが、前回よりコーナー立ち上がりでそれほど離されていないと思います。

ただ、まだまだ差はありますので、コーナリングで稼いでブレーキング勝負するしか
勝つ道はありませんでした！

ブレーキング勝負のチャンスもおそらく１回か２回しか訪れないだろうと思っていたので、

魂込めてその瞬間を作れるように走りました！


結果・・・リタイヤしました！


レースは結果がすべてですので、自分の負けです！


日ごろからチームメイトには

「レースではスピンやブレーキロック、コースアウトは論外！
それをやった時点で終わり！
常に、絶対に、安全に、余裕をも持ってレースするように」と言ってます！

なので、自分もコーナリングも絶対にスピンしないように、
ブレーキングもかな～り余裕を持って（マージンを持って）しています。

今回も普通に操作してますが・・・・・・・・・・・・・・・・・・

なのに、このざまです！

この程度のブレーキングでロックするなんて糞ですね！

しかも２回連続！

なんで？！

マジでバカです！

ん～～～なんやろう・・・。

実力不足と思う方は、それで良いと思います。

他に原因があると思う方は適当に考えてください。


とにかく今年３回のレースで色々思うところあって、しばらく走りません！

車はチームメイトからの借り物なので、修理しますのでＡＰには顔出します！

次戦は１０月ですが、まだ走る気になれません。リタイヤが原因ではありません。

ではでは・・・。

魂込めたレース車載です！みっともないですが、どうぞ！

・スタート時点での前３台は上位クラスの車両です。
・自分のクラスは、前者の青ＥＧ６と、最初と最後に出てくる白のＥＫ９です。

７月１２日はツーリングカーレース第３戦です！

なかなかやる気が出ないマコです。

練習もまだ行ってません。




どうすれば自分より速い車に勝てるのか？！

前戦からの課題です・・・。


ＥＣＵ現車合わせして自車を速くすれば解決するのだが、

そんな金無い！



まぁ、お金を車につぎ込めるのも立派な実力のうち！

なので、オイラは実力不足・・・。


魂込めてレースに挑むしかないね！



ところで、当日の招待券が２枚あります。

いる人あげますよ～！



レースに向けてテンション上げようとＹＯＵ　ＴＵＢＥ徘徊してたら

上げ上げになるムービー発見！

Ｎ１－１６００レースしてた頃からずっと見たかった映像です。

どなたか存じ上げませんが、映像アップありがたい！