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おはようございます。🌅

入鹿池で亡くなれた２名の方の御冥福を心よりお祈り致します。

松島基地ではF-2による飛行訓練が行われていました。

T-4型練習機は、たぶん全機点検中なのでしょう。１機も居ませんでした。

入鹿池の隣りある明治村に下路で６４０km、行ったことがあります。オフ会でした。

複数フェライトコアとアース線の組み合わせての静電気減衰除電を４ヶ月楽しんでいます。

今日も燃費テストしてきました。

今回は、

・トーアライメント微調整後の確認

・「フェライトコアの強化後」の確認

をしてみました。

「フェライトコアの強化後」って？？？

ヒマ人３号さんの記事を参考にしました。

これは2024年10月1日のフェライトコアタイプのリアクター

今回は

ラジウムシート無しで銅、アルミテープを巻いただけ

場所は１２Vバッテリーの車体フレームとの接続線です。

赤○箇所に付けました。

青○は内径がキツキツなのでグルッと１周巻いただけです。

オーディオ音質が更に向上しました。細かい音の表現が良く分かります。ドドってバスドラの弱い連打で力加減が伝わってきました。いつも聴く曲なのにボーカルの息使い、ボンゴの打音強弱など聴いていて飽きません。

燃費は４６．６を更新できませんでしたが、４２．３km/lでした。

平均時速が３ｋｍ/hほど速かった、加速を少し楽しんでしまった、ENG回転の高い速度域が長かった、アライメントで右のターンバックルナット数ミリトーイン側など原因は分かっているので、納得いく記録です。

アース線の磁界をアルミテープで束ね、フェライトコアが効果的に静電気ノイズを減衰させたから体感出来たと思います。

フェライトコア１個だけじゃ・・・たぶん分からなかったでしょう。

制御電源を綺麗にする事で、制御精度も改善されます。
放電索は放電するまで電圧が高くなるのを待つ必要があります。フェライトコアは素早く静電気を熱に換えて減らしてくれます。
今は記録更新用で又アライメントをやり直してます。
走行条件を揃えるのは難しいですが・・・

そして記録更新

平均時速37km/h

気温１４℃

本日、燃費４６．６km/l

暖機終了後にリセットしてます。エアコンは送風だけです。

今回もブルーインパルスの練習風景を観に行った時の一般道燃費です。
同一条件なので記録的には凄い燃費ですが(^_^;)

始動から停止まではこんな状況でした。

最終箇所のオイルフィルターのフェライトコア除電開始の２月５日以降、次第に乗り辛くなり・・・

調整しました。

トーアライメントを調整しました。

修正前トーイン約2.5mmです。

修正後トーイン約０．５mmにしました。修正して約５日経過しました。

アース線の導通抵抗を減らすため、端子はハンダ付け、最短距離、フェライトコアは各線最低でも４個と手直し弄りは終えていました。

なぜ、ぶつけていないのに、ハードヒットもしていないのにアライメントが変化してしまったのか？？

静電気と寒い時でブッシュが固い時期にアライメントを調整していたからでしょう。

フェライトコア除電と春の暖かさで気付けばブッシュの弾力が安定し戻りました。

アライメントはあまり弄らない方が良い様です（汗）。

除電していないとブッシュが縮んだままで、除電するとそれが戻るからだと思います。ヒビ割れは治らないでしょうｗ。

放電索やリアクターでもアライメントはブッシュ硬化防げなかったのに、フェライトコア除電は効くということだと思います。

エンジンアースはマウントも含め四方八方に最短距離、そしてアース各線にフェライトコア複数個、最後にオイルフィルターでオイル除電をしたら走行中でもアライメントが安定し、燃費好記録が出せたという結論に至りました。
また、ヘタったブッシュは車体が沈み、トーイン側にアライメントを変化させます。
アライメントをイジらない車であれば、除電しなければアッパーマウントが潰れブッシュトーイン側に、除電がきちんとされれば、新車に近い状態になるかと。
私の車はブッシュが復活、アライメントを調整して燃費最高記録を更新出来ました。

たぶん・・・

〒981-0205 宮城県宮城郡松島町幡谷富田の水辺公園です。満開でした。

https://maps.app.goo.gl/YqTtaCUT1N8XrgHy5

関連情報URL : https://minkara.carview.co.jp/userid/2095508/car/2068304/8128925/note.aspx

皆さん今晩は、おはようございます。

先週見た雪虫です。

この冬の使者が来ると２週間程で雪がチラつく様になるとか・・・

１週間前の画像だから、来週あたりは仙台周辺は☃❆降るのでしょう。

この虫は１週間程度の寿命で、子孫を増やすそうです。しかも交尾する事無く・・・

寿命が短いから、そう進化したのかもｗ。

儚い命、その生き様から我々人間は学ぶ事が多いと思います。
損得勘定が先行した生き方、公務員の仕事の仕方、最近目に余る物があります。

地域、日本と小さな枠の中で、ほんの数十年間生きている（生かされている）だけです。後世には胸を張って良い手本を示して生きたいですね。

財務省から巨大銀行に天下りしないとか、献金を受け取らないとか自分で考えて欲しい事に対して、無駄な時間を費している日本の政治家、国家公務員は虫の生き様を見習えと言いたい。

すっかり冬の燃費になってきました。

朝の通勤時、始動から１０分間はエンジンラジエーター水温が暖まらず、熱膨張によるエンジン各部の適正なクリアランスになるまで時間が掛かっています。

先月比燃費悪化の要因は去年より10mm太い標準サイズの冬タイヤに履き替えた事、春にマフラー除電後に再学習をし除電解除で燃費悪化させたこと、などが考えられます。今現在はマフラー除電復活して去年同時期との差を極限しようとしています。

ディーラーでの半年点検整備が約２ヶ月先なので、それまでは現状維持の予定です。

９月は８月比で＋３．１％増、前年比で＋０．７％増、生涯燃費変わらずの２５．５km/lでした。

また９月はリアクターテープの効果を確かめる事が出来ました。

これのおかげで

リアクターテープを簡単に作製することが可能となり、色んなノイズを取ることが出来ました。

PCオーディオでは電源タップコードとPC電源コードの２箇所にリアクターテープを巻き付けることで、電子回路のノイズを除去し

色々なOSで遊んだり

良い音で音楽を聴きリラックスしたり

ベンチマークテストで高負荷掛けたりと除電効果を確かめていました。

除電効果でレスポンスの良い演算・・・正確なセンサー実測値が車の制御装置に伝達されと思っています。

現役時代、情報システムの担当だった頃、セキュリティについてピリピリしていました。今もチョットだけ遊びながら学んでいます。

皆さんも気付かないうちにトロイの木馬とかのマルウェアに感染したり、基盤回路に浸透してしまうウイルスに感染したりしない様、お気を付けて。

もちろん御身体にもウィルスが入り込まないようにｗ。マイコプラズマとか感染者が増えているようです。