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約２０年前の青森勤務時代に、職場の先輩に薦められ始めたラジコンヨットを又やりたくなり２０２１年２月、予約したところコロナの影響で発売延期となり、１年後の２０２２年２月に発売が開始されました。それを知ったのがメールを整理してたつい先日でした。

京商のシーウィンドは半完成品、組立簡単で単３乾電池８本在れば直ぐに走らせることが出来ます。
取説を見ながら３０分位で完成します。
大きな湖で走らせたいのですが遠いので、近隣で試走？可能な場所を探すのに時間を要しました。水草が少ない、綺麗な水質、釣り人と被らない等を考慮し結局は２０Kｍ離れたキャンプ場隣接のダム湖でした。
正しいセッティングに微調整し、少ない当て舵で真っ直ぐ走れました。

風という自然相手に自在に操る楽しさがあります。
慣れると実艇にも応用出来ました（虫が嫌いな経験者の指導のもと👹）。

セールの受けた風の力を効率良く推進力にするためのセッティング、操作などで持てる性能を最大限の引き出したいと夢中で遊んでいました^^;

帰宅すると、やはり車も持てる機能を・・・って気持ちが強くなってきました。

前回、吸気温度センサーのコネクター洗ってもらって、エンジン始動時の唐突さは軽減されたけど、まだ滑らかさが足りません。
燃料インジェクターの電磁石制御用コネクターとスロットルバルブコネクター、洗浄しました。
元々清浄な状態で出荷されていれば、私が洗浄しても何も変化しない筈なのですが、やっぱりエンジン回転上昇の滑らかさが失われてしまいました。
一瞬ですが理想空燃比よりズレるのか、加速が鈍り、異音が出ます。
O2センサー配線コネクター汚れと同様にガソリンが濃いめなのかなぁ。

メンテナンスモードに入れたけど、再学習予約したんで放置です。
ちなみにフィット４HVのメンテナンスモードのやり方は
Pに入れてスイッチ２回（以後１分以内に下記操作を）
アクセルベタぶみ２回
ブレーキ踏んでN
ブレーキ離してアクセルベタぶみ２回
ブレーキ踏んでP
ブレーキ離してアクセルベタぶみ２回
です。

燃料に関する制御ズレは、今度こそ最後でしょうｗ
似た事象の方々の参考になればと思い、記載しました。
イマドキの他社の車は季節に関係無く「しゅいーん」と気持ち良く加速していますので（って羨ましい）、カーボンニュートラル時代到来前、制御ズレの無いガソリン車の集大成なんだなぁと感じておりました。

買った車の基本機能が取り戻せて、やっと趣味に没頭できるかなぁと思い、ラジコンヨットを入手したのですが・・・今度こそ(･ัω･ั)

ヨットのセールは飛行機の翼と同じで揚力を得て進みます。
風の状況に見合ったセールの開き角度、膨らみカーブ、マストの角度などのセッティングを調整して、バタバタと音を立ててなびく時間を少なくしスピードを維持させ、レースでは決められたコースを回ってきてゴールする順位を競います。
仙台でレースが出来る程のラジコンヨットの人気があるかは不明です。
何よりも自然を感じ取れるのが楽しいです。キャンプしながらだと より一層醍醐味を感じられるかと思います。
２００００円〜５００００円程度で購入出来ます。私は全部コミコミで送料込みで４００００円チョイでした。電池の消耗は丸一日で船体側４本程度で済みます。

こんな遊びもあるんだよ〜ん、って感じの紹介でした。

ヒートシンク、貼ってみた&置いてみたの整備記録の続編です（笑）。

走りがシットリしてきた事と軽い出足に気を良くしてもう少し微調整してみました。

何故そうなるか？
考えたら🐏🐏🐏眠くなります😆。




追加改良は
①ルームミラー近くのヒートシンク、小型の物にしました。




②シフトレバー前に置きました。
20年前のintelCPU、Celeron300Aのヒートシンクです。耐震粘着シートで貼っています。

③画像なし
リアラゲッジスペース内にヒートシンク置きました。




④ハイブリットモーターのパワーコントロールユニットの上に貼りました。剥がせるシリコンシール接着剤です。
良さ気なのでアルミテープで固定する予定です。




⑤ボンネット上端内側にレッドブルアルミ缶ネオジウムマグネットどめ


全体的なインプレッションです。
車体中央部の磁場を整えると、アクセル開度が少な目でも、スルスル前に行ける気がします。
リアの床下ラゲッジスペースに置いたヒートシンクで、前後ダンピングがバランス良くて穏やかになりました。スカイフックサスペンションみたいな？

ヒートシンク等に貼ったマグネットのNS極の向き、場合によってはサスが固くなることがありました。
直ぐに極を反対にして直るので覚えていませんが、好みに応じて調整してみて下さい。

休みもらい、昔の通勤路を走ってみました。

配線の汚れお構い無しの製造出荷に悩まされ、最後と思われる配線接続コネクター２つを洗浄しました。排気ガスの酸素濃度を測りコンピューターに信号を送っているO2センサーです。
症状としては、エンジン再始動時、唐突な振動と音がアイドリングでも走行中でも感じられます。
まぁ、色々ホンダに回答を待っても来ないので、ユーザー間の情報を共有しつつ待ちます。
①　エンジン組み立て工場でのタペット調整が下手
②　エンジン制御信号配線の品質軽視
フィット３HVとフィット４HV、同じ状況でしたので間違い無いです。
今回の洗浄後は静かなエンジン始動で、振動解消しました。
緊急性が無いので来月早めの２年点検時に再学習です。


放電後の白い粉汚れが気にならないので大量？購入しました。M8〜M12を適当に使います。
下回りの平編放電索は圧着だけでした。半田で防水して放電安定化しようかと考えていましたが、菊座金で代用出来るか今後検証しようかと。


ボンネット上を綺麗に整流された風を導き、虫の付着低減を目指します。


バンパーとグリルの上部固定箇所のクリップに菊座金を挟みます。８箇所です。


フロントバンパー下端部固定箇所のクリップにも挟みます。M10サイズだったかな。８箇所です。
リアバンパー下部端部にもM10サイズを４箇所に挟みました。


雨上がりでテストドライブです。
ニュートラルにして坂を下っての最高到達速度は83km/hでした（タイ記録）。
60km/hでNにして普段なら一度５９km/hまで失速しちゃうのに、失速せずゴール🏁でした。
この後、ハイペースのコーナリング、100km/h巡航などをテストしました。
ハンドルを切り足す事無く定常旋回、狙ったラインをトレース出来ます。
菊座金タイヤエアバルブの効果が出せるように、ボディー側の放電量を増やしタイヤに行く静電気を減量させる事を心掛けました。タイヤの靭やかさが前300/後290kPaと高圧の空気圧でも維持できます。
以前は100km/h以上速度を上げるとフロントがフワフワ気味で、緊張気味でしたが、リップの効きが良くなったのか、不安感無くコーナーに飛び込めます。

フロントグリルとバンパーの静電気除去で境界層を薄くさせ、脈動無くボディ形状に沿って空気を流すと、安定した流れの始まりが車体前方５０ｃｍ→１００ｃｍに伸びた様な気がします。

虫の付着は、水田近くの道を１時間走ってガラスは０、バンパーに蚊３匹でした。


風の流れ改善のイメージです。
静電気放電で空気の並びが揃って、ぶ厚い風の流れが遅い層（境界層）が薄くなり、後流が速く流れ始めると、車体にぶつかる前に抵抗の少ない空気の道が出来ます（脱オカルトの為の持論）。

余った菊座金を吸気レゾネーター固定ボルトに噛ませました。
２本在るうち、オイルキャップ側だけにしました。
エアフロセンサー側はエンジンノイズが出ます。
アイドリングが静かになりました。



近所のイオン駐車場で何かのイベント？

GRラリーカーの走行デモがありました。
モリゾー選手（トヨタ社長）を初めて近くで観ました。コマの様にクルクル走る車も初めて観ました(・o・)。
明日、TOYOTA GAZOO Racing Rally Challenge 2022ラリーチャレンジ 第3戦 利府が開催されます。

youtubeライブ配信も有る様ですが、初ラリー観戦行こうと思います。