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ヒートシンク、貼ってみた&置いてみたの整備記録の続編です（笑）。

走りがシットリしてきた事と軽い出足に気を良くしてもう少し微調整してみました。

何故そうなるか？
考えたら🐏🐏🐏眠くなります😆。




追加改良は
①ルームミラー近くのヒートシンク、小型の物にしました。




②シフトレバー前に置きました。
20年前のintelCPU、Celeron300Aのヒートシンクです。耐震粘着シートで貼っています。

③画像なし
リアラゲッジスペース内にヒートシンク置きました。




④ハイブリットモーターのパワーコントロールユニットの上に貼りました。剥がせるシリコンシール接着剤です。
良さ気なのでアルミテープで固定する予定です。




⑤ボンネット上端内側にレッドブルアルミ缶ネオジウムマグネットどめ


全体的なインプレッションです。
車体中央部の磁場を整えると、アクセル開度が少な目でも、スルスル前に行ける気がします。
リアの床下ラゲッジスペースに置いたヒートシンクで、前後ダンピングがバランス良くて穏やかになりました。スカイフックサスペンションみたいな？

ヒートシンク等に貼ったマグネットのNS極の向き、場合によってはサスが固くなることがありました。
直ぐに極を反対にして直るので覚えていませんが、好みに応じて調整してみて下さい。

休みもらい、昔の通勤路を走ってみました。

配線の汚れお構い無しの製造出荷に悩まされ、最後と思われる配線接続コネクター２つを洗浄しました。排気ガスの酸素濃度を測りコンピューターに信号を送っているO2センサーです。
症状としては、エンジン再始動時、唐突な振動と音がアイドリングでも走行中でも感じられます。
まぁ、色々ホンダに回答を待っても来ないので、ユーザー間の情報を共有しつつ待ちます。
①　エンジン組み立て工場でのタペット調整が下手
②　エンジン制御信号配線の品質軽視
フィット３HVとフィット４HV、同じ状況でしたので間違い無いです。
今回の洗浄後は静かなエンジン始動で、振動解消しました。
緊急性が無いので来月早めの２年点検時に再学習です。


放電後の白い粉汚れが気にならないので大量？購入しました。M8〜M12を適当に使います。
下回りの平編放電索は圧着だけでした。半田で防水して放電安定化しようかと考えていましたが、菊座金で代用出来るか今後検証しようかと。


ボンネット上を綺麗に整流された風を導き、虫の付着低減を目指します。


バンパーとグリルの上部固定箇所のクリップに菊座金を挟みます。８箇所です。


フロントバンパー下端部固定箇所のクリップにも挟みます。M10サイズだったかな。８箇所です。
リアバンパー下部端部にもM10サイズを４箇所に挟みました。


雨上がりでテストドライブです。
ニュートラルにして坂を下っての最高到達速度は83km/hでした（タイ記録）。
60km/hでNにして普段なら一度５９km/hまで失速しちゃうのに、失速せずゴール🏁でした。
この後、ハイペースのコーナリング、100km/h巡航などをテストしました。
ハンドルを切り足す事無く定常旋回、狙ったラインをトレース出来ます。
菊座金タイヤエアバルブの効果が出せるように、ボディー側の放電量を増やしタイヤに行く静電気を減量させる事を心掛けました。タイヤの靭やかさが前300/後290kPaと高圧の空気圧でも維持できます。
以前は100km/h以上速度を上げるとフロントがフワフワ気味で、緊張気味でしたが、リップの効きが良くなったのか、不安感無くコーナーに飛び込めます。

フロントグリルとバンパーの静電気除去で境界層を薄くさせ、脈動無くボディ形状に沿って空気を流すと、安定した流れの始まりが車体前方５０ｃｍ→１００ｃｍに伸びた様な気がします。

虫の付着は、水田近くの道を１時間走ってガラスは０、バンパーに蚊３匹でした。


風の流れ改善のイメージです。
静電気放電で空気の並びが揃って、ぶ厚い風の流れが遅い層（境界層）が薄くなり、後流が速く流れ始めると、車体にぶつかる前に抵抗の少ない空気の道が出来ます（脱オカルトの為の持論）。

余った菊座金を吸気レゾネーター固定ボルトに噛ませました。
２本在るうち、オイルキャップ側だけにしました。
エアフロセンサー側はエンジンノイズが出ます。
アイドリングが静かになりました。



近所のイオン駐車場で何かのイベント？

GRラリーカーの走行デモがありました。
モリゾー選手（トヨタ社長）を初めて近くで観ました。コマの様にクルクル走る車も初めて観ました(・o・)。
明日、TOYOTA GAZOO Racing Rally Challenge 2022ラリーチャレンジ 第3戦 利府が開催されます。

youtubeライブ配信も有る様ですが、初ラリー観戦行こうと思います。

みなさん、こんばんは。
某掲示板で今月納車されたばかりの新車のエンジン異音で悩んでいる方が居られるのを知って、去年までの自分と同じだなぁ・・・
カムシャフトの振動音がヒーターパイプステーを伝わって室内に入ってくるケースもあるらしいです。

取り敢えず、右のヒーターパイプのステーにゴムワッシャーを挟み込んでみました。ここからの異音は出ていませんでした。
でも少しだけ静電気を絶縁したのか、既存の冷却水除電が効き易くなったかの様な軽い感じがしました。
アース線は増減無しで付近のエンジン→バルクヘッド、ヒーターパイプステー→バルクヘッドのままです。

自分のやった３つの回転角センサー、ECU、VTCの各コネクター洗浄、ディーラーでタペット調整、再学習の流れでした。
何か更なる変化があるかも知れないと思い、
もう少し細かく分解して洗ってみようと、タイトル画像の水色の中継コネクターを取り外し、分解洗浄してみました。
このコネクター、各センサーからの信号をECUに伝達するための接続らしいです。

昨日、ディーラーに「欲を出してしまい、他のコネクター洗ったら少しだけ煩くなってしまったので、再学習をお願いします。」の予約を入れておいたので作業してもらいました。


ディーラーに行く前に１００ｋｍ先の陸前高田市に行って、海鮮丼食べてきました。
震災遺構を観ながら手を合せ、急いで仙台のディーラーにε≡≡ﾍ( ´Д`)ﾉ

再学習作業で１時間コーヒーを頂きながら待ちました。
作業が終わり、早速試乗、おやおや？
凄くアクセルレスポンス良く、振動が少なく静かにエンジンが始動します。
エンジンが始動した事をも感じさせない程で、いつもの調子で乗っていると不意に直結モード開始の70km/hを過ぎています。

今回の洗浄後の再学習で、フィット３HVでも体感していません。
「なんだぁ？この加速、滑らかさは！！　静電気アース対策と放電索の効果がコレなのか？？」
今まで停車中エンジンが始動するとゴロンと揺れて、買い物中の家族を待機して仮眠していると、目が覚めてしまって（汗）、その一瞬の揺れが穏やかです。
「こんなもん」と妥協せず、コツコツと理想の「ギュィーン」を探してきましたが、まだまだでしたね（汗）。

同じ車種でも異音が出ないと云う方いらっしゃいます。
個体差、小部品の質の差でしょう。ピンの汚れの影響は凄いです。
ピン君、君を探しだすまで凄い時間が掛かり擦り減ったよ・・・


これでやっと、静電気退治を心の底から楽しめそうです。
アルミテープ貼れる所は少ないですが（汗）・・・