HKSメタルキャタライザー（エキマニ）

メーカー欠品で先延ばしになってたのがやっと入荷したってんで、さっそく取り付けです。
取り付けはまた、 Mr.トンカチさんにお願いしました。
ので、自分は見てるだけでしたが、まーノーマルを取り外すだけでもそりゃもータイヘン。 +_+;;
もしリフトや工具があっても、およそ自分でやろうという気にはならん！＜恥

ノーマルエキマニです。
正直、驚くほど乱暴なつくりすね。
４本のエキパイを排気ポート着後にただクチャっと集めて潰して一本にまとめてすぐソコに触媒！というカンジです。 -_-;;
コレでソコソコの性能が出てるのが逆に驚きです（笑）

一方、HKSのは等長化されたパイプを丁寧に集合しています（前の写真）。
これでパフォーマンス改善しなけりゃウソですよね。(^.^)

集合形式は４－１。
ちなみに集合部分の内部もキレイに整流するよう丁寧に作られてます。＾＾

４－２－１の方が中速トルクほかパフォーマンス面では有利そうですが、ワタクシ、バイク時代から「音なら絶対４into１！」が持論なのです。
そう、大事なのは“音”です。 音がカッチョ良ければトルクの谷は許す！（笑） ＾-＾

いよいよ取り付け段階ですが、ココで問題発生！！

なんと、中間パイプのサイレンサー（タイコ）部分がAutoexeのアンダーブレースとモロに干渉します。
写真はノーマルの一次サイレンサーですが、円筒形のものでそれにちょうど添って真横にアンダーブレースが走ってます。
HKSのはサイレンサーが断然デカくて枕みたいな形状です。
取り付け位置を少しずらすとかで対処できるレベルでは全然ありません（号泣）。このままではどうやったって取り付け不可！

ディーラーや量販店に頼んでたら、この時点で『エキマニかアンダーブレースのどっちかを諦めろ』みたいな話になってたでしょうが、さすがは板金屋さん、切った貼ったはお手のものです。

買ったばかりのパイプをぶった切って、タイコをアンダーブレースを避ける形で回転させて溶接し直すという荒業にでました（汗）

まだ一度も使っていないマフラーがちょん切られていきます（涙）

サイレンサーの前後のパイプを車体に仮組みして、アンダーブレースを逃げるためのサイレンサーのヒネリ角を決めて再度溶接します。

こんなカンジになりました。

タイコの上下とも、指が入る程度のクリアランスが確保されてるのでバッチリです。 ＼(^o^)／
この間１時間あまり、サスガ！！

乗ったインプレは、「パーツレビュー」をドーゾ。＾＾

ワタシはというと、作業中ヒマだったんでタワーバーをピカールで磨いてました。 (^_-)-☆
これからは、もうちょっとエンジンルーム内もキレイにせんとアキマセンね。 ＾＾；