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  9. スタビライザー交換(ZEST スポーツ ターボ用流用) [HiRAM]
HiRAMの愛車 [ホンダ ライフ]
スタビライザー交換(ZEST スポーツ ターボ用流用)
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とうとう手を出してしまいました。<br /> 今流行のZESTスポーツ ターボのスタビライザーです。<br /> 写真下がそうです。<br /> 見た目は写真上のJB5のものと変わりません(あたりまえ)が<br /> 構造が違うようで、剛性が格段に違うようです。<br /> ちなみに取り付け前に計測してみましたが、<br /> ZESTのものが6.0kg、JB5のものは2.8kgでした。
とうとう手を出してしまいました。
今流行のZESTスポーツ ターボのスタビライザーです。
写真下がそうです。
見た目は写真上のJB5のものと変わりません(あたりまえ)が
構造が違うようで、剛性が格段に違うようです。
ちなみに取り付け前に計測してみましたが、
ZESTのものが6.0kg、JB5のものは2.8kgでした。
  • とうとう手を出してしまいました。<br /> 今流行のZESTスポーツ ターボのスタビライザーです。<br /> 写真下がそうです。<br /> 見た目は写真上のJB5のものと変わりません(あたりまえ)が<br /> 構造が違うようで、剛性が格段に違うようです。<br /> ちなみに取り付け前に計測してみましたが、<br /> ZESTのものが6.0kg、JB5のものは2.8kgでした。
    1:とうとう手を出してしまい ...
  • まず、写真のスタビリンク下側のナットを緩め<br /> スタビからスタビリンクを外します。<br /> ちなみに、ホンダの整備要領では<br /> ホイルを外し、スタビリンクそのものを外すように書いてありますが<br /> 今回は、ジャッキアップすらせず<br /> 作業しているくらいなので、<br /> そんなこと端折ります(笑)<br /> 写真は、スタビリンク部分。
    2:まず、写真のスタビリンク ...
  • 写真中央部分にある、スタビリンクと<br /> スタビを固定しているナットを緩めます。<br /> なお、軸部分は、イモネジのような構造になっているので<br /> ナットを緩めるときは、六角レンチで固定した状態で<br /> 緩めたり締めたりしないといけません･･･<br /> と、これも整備要領に書いてありますが<br /> 当方は、ナットが硬かったことで、<br /> ラチェットを使用した為、六角レンチは使用せず<br /> 緩めも締めもしました･･･特に問題はなかったです。
    3:写真中央部分にある、スタ ...
  • スタビリンク側のナットを外した後は<br /> スタビライザホルダを外します。<br /> 写真は、フロント側からあおり気味に撮った写真です。<br /> スタビライザホルダはボルト2本で固定されています。
    4:スタビリンク側のナットを ...
  • スタビライザホルダのリア側からの写真です。<br /> この2本のボルトを外すとスタビが完全にフリーになります。<br /> 取り付け方法は、取り外す手順と逆の手順で。<br /> 写真でも見えますが、スタビホルダの固定位置は<br /> スタビの方にしるし(ペイント)が施されているので<br /> それを目安に取り付け時は固定すると良いです。
    5:スタビライザホルダのリア ...
 
 
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カテゴリ : 補強 > 補強パーツ > 取付・交換
作業日 : 2006年09月02日
   

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