いれぶん22のブログ一覧

ご無沙汰しております。


はい、遂にウチのクルマにも起こってしまいました…(＾＾；ｱｾｱｾ

思い起こせば一年前、近所のホームセンターの立体駐車場2Ｆに上がろうと、若干アクセルを開け気味でスロープを登り出したところ、自分が踏んだアクセル開度以上の加速をするアルファードに違和感を感じ、アクセルを戻しました。

するとクルマは更に加速！車内にはヨメサンと子供二人が。一人で青くなりながら、それでも冷静にクルマを止めようとブレーキを踏む。しかしクルマはＶ６・3000ｃｃの強心臓、なおも加速しようとします。とっさの判断でパーキングブレーキ作動。するとリアタイヤを引きずりながらスロープ終了手前で何とかクルマは止まりましたが、フロントタイヤはスモークを上げながらバーンアウト状態。やっとキーをひねってエンジンを止めるアイデアが浮かび、エンジン停止させました。この間約１０秒。まさに一瞬の出来事でした。

私がパニックを起こしていれば、間違いなくクルマはスロープを全力で駆け上がり、ガードレールを突き破って下に転落していたでしょう。

ジムカーナやサーキット走行の経験が、とっさのコントロールに役に立ったと感じますが、これがヨメサンの運転だったら…と考えると、とてもそのままには出来ません。
その足でＤに駆け込み、点検してもらいました。


結果は「異常なし」。
まぁ予想していたんですが、私の中でもあまりに一瞬の事でしたので、「もしかしたらアクセルとブレーキを踏み間違えたか？いやいやそんなバカな。でも確認した訳じゃないし…」と疑心暗鬼になっていたのも事実でした。
結局、様子見という事で、アクセルペダルの固着なのかなと自分自身を納得させ、グリスアップ＋運転前のアクセルペダル床まで踏み込みで何とかなるだろうと思うことにしていました。




そして先日。

遂に恐れていた二回目の急加速が起こってしまいました。
信号右折待ちで停止からの加速で、何やら以前経験した覚えのある、自分のコントロールを外れた異常な加速感…。
まさか、と思いすぐアクセルから足を離す。やはりクルマは急加速を続ける。
しかし今回は私は冷静で、すぐＤからＮレンジにシフトチェンジしました。足はアクセルから離している。でもエンジンはリミッターに当たるまで全開で回っている。よしわかった！間違いなくクルマが悪い。ペダルの踏み間違いなんかじゃなかった！


そして今日。Ｄに一年ぶりに持ち込み点検してもらいました。
ペダルの作動不良だろうと考えていましたが、今回はＤからかなり納得出来る回答が得られました。


これは持ち込み前のアクセルペダル周辺の写真。





Ｄの見解はこうでした。
アクセルペダル右に、後付（Ｄの仕事ですが）エンジンスターターの配線が伸びており、これがペダルを踏んだ時に何らかの拍子で挟まり、アクセルが戻らなくなった、というものでした。
これがＤの整備時に撮った写真。アクセルワイヤーホルダーの下に挟まっている様子です。





そして整備後の写真。
問題のハーネスは取り回しを変更され、挟まる事はなくなったと思われます。
Ｄ曰く、元々はちゃんと固定されていたかもしれないが、それが何かのはずみで取れてしまったのかも…とも言っていました。





これで、ひとまず安心して乗れる様になりました。

が、一時話題になった急加速問題や、最近特に多いと感じる「アクセルとブレーキの踏み間違い」事故。
私にはとても他人事とは思えませんし、その中の全てが本当に「踏み間違い」なのかどうか、判ったものではないと感じます。


こんな事は我が身に起こったら、本当に冷静に対処できるかどうか。私は本当にラッキーだったと言わざるを得ません。

少なくとも、こんな原因でも急加速は起こり得ますし、Ｄでの作業でこの有様ですから、素人仕事での配線処理であれば、いくらでも起こる事故だなと痛感しました。

皆さんも気をつけてください！トヨタ車じゃなくてもね。

以前、私の会社で輸出したチェコの22Bオーナーから、久し振りにメールが届きました。

チェコは左ハンドルの国で、公道を走行するにはハンドルをコンバートしないと登録出来ないんだ～(ToT)・・・と２年前は言っていました。




そして、ついに登録が完了した様です。





きれいな写真を送ってくれました。





やはり、どの国でも撮るアングルは一緒の様で・・・。





これが本人曰く、「中欧で左ハンドルの22Bは、これと自分の友達の２台だけだろう！」
と自慢してきた自信作です。
ダッシュボードには特に拘って、オリジナルが一番だがそれでは登録出来ないし、選択肢として、
①グレーに塗装する
②ドアカバーも（左Ｈ用ダッシュと同じ）黒にしてしまう
③バックスキンを貼る
で、こうなりました。
メッチャかっこいいです♪





これはまだ日本にある時？の写真（チェコの本人より入手）。
こうして見るとガラッと雰囲気変わりますね～。




チェコはもう冬篭りの様で、この写真の後ガレージに納められたとの事です。

オフ会後、遠出の汚れ落としで洗車しました。



やっぱり結構汚れてましたね～。
虫も多く付いてました。




ついでに、この６年程全く触っていなかったリアウィングの角度を調整してみました。



打倒インテグラーレって事で（笑）。


嘘です。元の位置に戻しただけで～す。



さて洗車の後、オーナーズＭＴＧ前からずっと続いていたエンジンチェックランプの故障診断を、Ｄにしてもらいに行って来ました。

結果は懸念していたフロントパイプ交換によるＯ2センサー異常などではなく、ミッションケースに刺さっている速度センサーの故障との事。


ま～次から次へとトラブルが続きます（＾ ＾；）


新品交換だと２諭吉ほどだそうですが、金欠の今そんな金はありません。
サービスの方が前回と同じ担当で、親切にもセンサーをとりあえず洗浄してくれ、様子を見る事となりました。


またＩＳＣバルブは、やっぱり調子が良くないとの事でしたので、仕方が無いので帰り道にボンネット開けてバルブを若干調整してみました。これでオフ会仕様のバックファイアも失くしちゃいました。


まだ暫く、こんな調子が続きそうです～。

今年も年に一度のお楽しみに行って来ました♪






なんか、回を重ねる毎に楽しくなっている様な気がするのは、私だけでしょうか？？



１０台以上でのランデブーは、私は第１回目の鈴鹿でのパレードランしか記憶にありませんでしたので、興奮しました（笑）。





過去最大級の２２Ｂ集合だっただけでなく、22Rも参加してくれました。





参加されたオーナーズの方々や主催・企画運営して下さった皆様、ありがとうございました！




いや～、世の中にオーナーズクラブは数あれど、やっぱり２２Ｂは最高ですね♪

故障修理ついでに、遠征先で討ち死にしない様に、私も延命メンテしました（笑）。


エンジンオイル交換は、気が付けば何と１４ヶ月振りという怠け具合でした・・・。


少し前から不調だったエンジンですが、Ｄでダイアグかけてもらったところ、ＩＳＣバルブの異常という事でした。
交換するにも、新品だとエライ高価な部品でしたので、クリーニングで何とかお茶を濁して延命させようと試みました。

若干の効果（エンストしない程度・・・）はありましたが、やはりエンジンチェックランプは頻繁に点灯するので、精神衛生上よろしくないと思い、何とか中古交換する事が出来ました。

その効果は・・・う～ん。
最悪の状態だったISCバルブで学習してしまったＣＰＵだからか、まだ時々チェックランプが点灯するんですよね～。ただエンストしそうになる事は無くなった様な感じです。


放っとけば直るのかな？


ま～そんなこんなで集会までギリギリ、クルマもギリギリてな感じですが、何とか自走して行ける様頑張ります。