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弱っていた３２０のバッテリー交換。（3年半使用）
次の選択肢はボッシュのシルバーバッテリーにしました。
ＢＭＷの方でシルバーバッテリーのレビューが無いのは、高そうだからでしょうか？
実は高くなかったのです。
値段にさほど違いがなければ、高性能バッテリーにしない手はないでしょう(∩´∀｀)∩

調査の結果、
　ディーラー
　　　　５５Ａｈ　　約１９０００円
　　　　７０Ａｈ　　約２２０００円
　楽天（７０Ａｈ互換）
　　　　ＰＳＩ　　 　約１５５００円（送料込み）純正と同じカルシウム極板
　　　　シルバー 約１６０００円（送料無料）銀配合極板でランクアップ
となりました。
楽天で買えば送料のマジックで差が500円に！これならシルバーにした方がオトクです。
今回購入したところはコチラ↓↓（楽天ショップです）
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バッテリー以外に輸入車全般のパーツを扱っていますから、使えそうなショップです。

ショップの評価としては、「即日発送」と記載しただけで、木曜の夜中に発注して、土曜午前着。
うたい通りの最速配達ですから、「もう、今ヤバイ」という方には特にオススメ。

届いたバッテリーの製造年月日は不明ですが、到着時12.7Vありました。
もうダメなバッテリーをいくら充電しても12.5Vだったので、新品は違いますね。
（取り付けに際して予備充電したら、12.9Vになりました。）

耐久性２０％アップとのことですが、これは3年後に結果が・・・・・・・
始動性を計るＣＣＡ値が純正の７０Ａｈから４０上がるのは、お手軽なチューンと言えるでしょう。
５５Ａｈ搭載の方はこの機会にランクアップを狙ってみてはいかがでしょうか？

あ・・・廃バッテリーの処理は確実に。
（私はディーラーへ廃棄依頼予定です）

本日、ＡＴＦ交換をガルフストリームさんで作業して貰いました。
画像は、ＡＴＦオイルパンと右下には磁石様
指でなぞっただけですが、鉄粉の塗り壁状態です

ＡＴＦは焦げ茶色、チョコレートっぽい色です。
昔三菱ＦＴＯのＡＴを焼いた（三菱の製造不良）時の「濃紫」には負けますね。

結果から先に申しますと、
　走行距離に関係なく、一度ガルフさんに相談されることをオススメ
ます

ストレーナ、パッキン、ワコーズのＡＴＦ（たぶん）６リッターで、合計５万２千円ほど。
ガルフさんおすすめの
　マイクロロンはもちろんお断り
しました。
本当は、ワコーズ（ショップ指定）のＡＴＦもお断りしたんですが、何かあったときに補償できないと言われ、確かに・・・と納得できたので交換を依頼。

その際、衝撃の事実が判明
　ＡＴＦ補充用のボルト、一回緩めた跡アリ
　Σ(ﾟдﾟlll)ｶﾞｰﾝ
ナメかかっていて、錆びてました。
ディーラーの
　当店で整備したＡ－ｃａｒですから修理履歴も完全把握です
ってのは、、もう信用できませんな。
（過去には、左リアショック交換歴が判明しましたし）

ＡＴＦ交換後ですが、
　・オイルフィルムの厚さゆえ、シフトショック低減効果がアップ
　　　Ｎ→Ｄへシフトした際、クンッといいながらケツ下がりになっていたのが解消
　　　各ギアでのシフトにおいて、いつ変わったのか分からないくらいショックが皆無
　・トルク伝達効率のアップ
　　　高速道路でシフトアップした際に回転数の落ち込みが少なくなった
　　　コンバータ内での剪断性が良くなったため、スリップなくトルクが伝達
　　　微妙なアクセルワークでもコンバータが反応し、車が前にでます
　・やっぱ、重い
　　　フルードの６割が変わったことで、重さを感じます
　　　ただ、以前のように滑ってる感じで前に出ないよりは重いながらスッと前に
　　　出る今の方が好感持てますね

燃費については、どうなることやら。
町中では結構よくなると思いますが、高速では、加速よりも巡航メインにすれば、かなり稼げると思います。

　

ベルトテンショナー＆プーリ
燃料フィルター＆ホース交換が終了。

なんと、ＢＭＷジャパンがまた部品を値上げ。
７/１からだそうですが、１～２割程度上がってます。
左の請求書を、ちょっと前のブログにアップした画像と見比べてください。

たまたま、今回は見積もりを取った6月の値段で修理していただけました。

さてはて、修理後にちょろっとドライブした感じでは、

燃料フィルタ交換、意外に効果アリ
(∩´∀｀)∩

です。
たしかに、ベルト鳴きが無くなったんですが、何よりも感じるのは
　加速のスムーズ感
　特に、全開時にはジェット機のような継ぎ目のない加速
が復活。
燃料フィルター、不調とまでは逝かないにしろ、何かしら詰まっていたんですね。

ＡＴも、今まで「ジジイのションベン」のようにチョロチョロ出ていた燃料が、いきなり
　若人のように「ドバッ」と噴出する
ものですから、
　イッた方がイイの？
　焦らした方がイイの？？
と困惑気味で、結局焦らしモード（ギア固定引っ張り）モードを選んでました。

かなりお金も使ってますが、かなり従順に戻った３２０。
これからまた、俺好みに徐々に調教しないとダメですなぁ

どうなるのか、純正エアクリ。

悩んでもしょうがないので、やってみました。

結果として、「吉」です。
大吉でないのは、レスポンスの悪化があるため。
しかし、例の「ファンが全開時にトルクが付いてこない」ってのは解消。
まぁ、解消要因は、エアクリ＋プラグなんでしょうけど。

エアクリを交換の感想は、
　・クリープが強くなった
　・ゼロダッシュでは、回転だけ上がって速度が上がらない
　・エンブレの効きが、かなり悪くなった
　・モタっとしているものの、ブ厚いトルクで車重を感じさせる加速は演出？
　　波に乗れば、ブ厚いトルクで意外に加速する
んです。
クリープが強くなったことからも、燃調は以前より濃いめになったのかな？と。
しかし、トルクコンバータの時差なのか、回転だけ上がるってのは気になります。
（もしかして２速発進だのかも）
エンブレの件は、味方にすれば燃費アップ。

高速でカッ飛ぶ人以外は、純正が吉なのかもしれません。
Ｋ＆Ｎで４万キロほど走りましたが、
　　全開の気持ちよさと燃費の悪化、Ｋ＆Ｎには燃調が必要だし吸気音はいらない
という式の解は
　　良くできた純正でマターリが吉
ですね、私の場合。

やっぱり、午前中の眠い中、交換。
こういうことは待てませんねぇ。
左がボッシュイリジウムフュージョン　ＦＧＲ７ＤＱＩ
右が純正のＮＧＫ　４極　ＢＫＲ６ＥＱＵＰ
（約３５０００キロ使用）
交換後、ＡＬｉＳＹＮ系の集まりに参加するべく郡上八幡までテストドライブ。

いやぁ、最高です。
駆け抜ける喜び復活！

装着→いきなり高速だったので少々かわいそう。
高速道で一番感じるのは、加速感の向上。
特に、フルスロットルで合流加速する際、シフトアップで少しトルクの落ち込みがあったのに、これが解消。
交換後はシフトアップでもトルクバンドを逃さず、６発ならではの息の長い加速が延々と続きます。

反面、町中でフツーに流す分には、たまにトルク不足？と感じることも。
トルク不足と感じても、今まで同様に踏み込むと、軽快に回りすぎてしまうので、ついついアクセルを抜いているのかもしれません。
懸案であった、アクセルに対するレスポンスの悪さはかなり解消。

重要な価格ですが、楽天のまんてん屋さんで購入。

★ボッシュイリジウムフュージョンは「まんてん屋」がおすすめ★

一本１３００円（税抜き）で、純正よりかなり割安。（メール便の送料も必見です）
交換後はアイドリングの騒音もかなり静かになり、純正ランクアップ品として、かなりオススメできるスパークプラグと言えます。
ＢＭＷなら、コレしかないでしょう！