ばーねっくすのブログ一覧

中古で買った無印NIKEN。
購入前はシートの足つきが不安だから・・とシート高上げるのをあきらめていました。
けれども、購入後全く不安がないと判断。
シート高９００ｍｍのド変態バイクから乗り換えると、ＮＩＫＥＮは楽々であります。

無印は、片道２００ｋｍの走行でケツが痛くなる板、板です。
普通に交換するなら純正オプションのコンフォートシート、７万円ちょい。
シート表皮も高級でヒーター付き・・しかし前後セットとはいえ高い！

GT用シートもコンフォートもシート高は変わらないので、だったらGT用かと思い部品番号で見ると１万７千円。
これならやってみる価値があると思い発注。


２０２０年式の赤色GT用を頼んだら、ステッチが赤色のシートでした！
サスの青色に合わせたのが良かったな、と思いましたが青色ステッチのシートはなし。


無印は熱溶着でしょうか・・・


GT用は縫ってあります。
受注生産のバイクに、こんなコスト掛けてどうするんでしょうか、ヤマハさん。


無印は角がなく平坦


GT用は高さの分、角が立っています。




<
実測１ｃｍ数ミリの違いですね・・・


無印から部品を流用すれば、もちろんポン付け。

で、交換後の足つきは、さほど変わらないというか、ほんの少しだけ踵が浮きましたが全く問題なし。
なにより変わったのはケツの痛さ。
4ナンバーの商用バンの前席と後席の違いですね、コレ。
メシに行く20分くらいは変わらないのだけれども、１時間の高速走行は無理。

ＮＩＫＥＮも同じで無印は２００Ｋｍ無理でも、ＧＴ用なら往復４００Ｋｍでも楽勝でした。

問題があるとすれば、ハンドルの高さ。
コッチが上がれば向こうは低い。
胴長短足の私では前傾にならざるを得ず、今度は首肩腰が逝ってしまいそうです。
ＢＭＷのアドベンチャーは、上手な設計だったと思います。

ライザー取り付けも検討し部品を手に入れましたが、ホース類が余裕をもって５ｃｍくらい足らない。
ハンドル角で誤魔化そうにも、スイッチボックスの突起がスイッチ類の角度変更を許さない仕様。

ケツの痛さか、首肩腰の痛さか・・・・悩ましいところです。

ついでに、フットレストのゴムも交換

こういう交換が操作性をあげるんです、重要なパーツです。

納車から3カ月半、オイル交換がやってきました。
走行２０００Km（ODOは１６，０００Km位）

納車直後、

リングイーズ入れてました。
前オーナーのオイル交換頻度が不明なためです。
その後２，０００ｋｍほど走りました。

１，５００ｋｍ走行後くらいから、加速が鈍いわミッションの入りが悪いわで、ウズウズしながら５００ｋｍ走行。
ＮＩＫＥＮのオイルドレンは

なんとも分かりやすい配置。

で、１７ｍｍメガネでドレンアウト

茶色、ではない。
コーヒー・・・・的な茶色。
カカオ多めのチョコレート、そんな感じです。
オイル処理箱を確認したら、スラッジの粒が数個ありました。

中古バイク屋では謎のオイルフィルタでした

そんなに高い物じゃないし純正を選択。

ドレンボルトはキジマのマグネット付きに交換

このため、メガネは１４ｍｍが適合に。

入れたオイルはこれ

空油冷水平対向さんの遺品。
２０W-50が1本だけ余っていて。
そしてオイル６．５リットルも入ったＥ６０の遺品である５Ｗ－３０で割る。
１００℃粘度指数１３辺り・・つまり柔らかめの40番相当になるはず。

ロイヤルパープルの洗浄力とやらを信じてリングイーズ無しでいってみましょう。