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５３０ｉの車検代車。

ディーゼルと言えば、その昔ジェミニのガソリンを車検に出した際に借り受けた代車が初めて。
ガラガラうるさく鈍重で、燃費もいいと言う割には実際悪く。
ブレーキ効かないし、なんのこっちゃという印象だった覚え。


で、今回はもうちょっと自由に乗れる平成２５年式３２０ｄに乗りました。
結果、良くできてます。

最新型は静かなようですが、このモデルはやっぱりガラガラうるさい。
アイドルストップ再始動時のブルン！という振動も×。

けれども、それを上回る「駆け抜ける喜び」。
ディーゼル特有のダッシュを体感すると、日本はディーゼルこそ適合と感心。
回さなくても（回らないんですが）スムーズに上がる車速。
アクセルレスポンスの悪さをカバーする８速ＡＴ。

この多段ＡＴあってこそのディーゼルの良さです。
５０Ｋｍ／ｈで５速に入り、４０Ｋｍ／ｈ台に速度が落ちても５速ホールド。
ガソリンならとっくにシフトダウンしているところ、ディーゼルのバカトルクで加速。
グッと出る場面ではシフトダウンですが、巡航モードだとじわじわ加速。
これ、すごく好印象です。
車間の狭い日本だと無駄なシフトダウンが無くて疲れない。

山道ですっ飛ばしても、バカトルクでぐいぐい登るし。
マニュアルモードでシフトダウンすると、一瞬ブリッピングするし。
おりこうなＡＴと力持ちエンジンでとても気持ちよいです。

そんな走りをしても、リッター１６Ｋｍ台の燃費は流石。
トルクがあるからエコプロも問題ないと思われ。
実際にはリッター１８Ｋｍ台を狙えそうです。

ただ、ただ残念なのはガラガラ音。
ディーゼルなんだから、ディーゼルノックは仕方がないと思いきや、新型は静かだとのこと。

生まれて初めて軽油を給油。
ノズルが太いんですねぇ・・・知ってはいましたが見ると結構太い。
いろいろと勉強になる代車でした。

車検の方は、リアのアーム類ブーツの破れ交換で、見積もり５０万円ほど。
アーム１本まるごと交換、１本は６万円（必要数は４本）ですって・・・アホらしい。
ヘッドライトウォッシャーのノズル破損で、１個１万円（必要数は２個）。
ノズルが蓋を押して出てくる構造なのに、その押す部分の耐久性が低いとは・・・・
Ｍｙｅｌｅとかの同等品ならアーム１本１５０００円・・・・このくらいが適正だと思うんですが。
工賃は１万円くらいなので、大してぼったくりではなく。
本国純正品は半額の３万円ほど。
ＢＭＷ　Ｊａｐａｎ、いい稼ぎしてますなぁ。

いわゆる、代車。Ｆ４５　２１８ｉアクティブツアラー
コレのベーシックグレード。
フォグランプすらもありません。
走行５００Ｋｍの新車。
タイヤはコンチプレミアムコンタクトです。


フォグの部分は、いつもの黒プラスチック。
こんなにプラスチックを使うのはいいんですが、白くなった時が大変。
大丈夫かいな？


フロントタイヤハウスには、空気の流れ道が。
最近の車ですねぇ。
空気のＩＮはあっても、ＯＵＴはありませんでした。


ＢＭＷも、フロントにバッテリーを積む時代なんですねぇ。
蓋がはめ込んであるだけですので、アクセス性は良好。


ついに、エアクリＢＯＸがネジ止めに。
ちょっと出先でフィルター掃除、なんてことは出来ません。


ドライブシャフトが無くなった一等地に、ストレートな直管。
本当に直管がメインマフラーに刺さってます。
XDriveはどうやって取り回すんでしょう・・・・・


エンブレムは、最新の立体型に。

ＢＭＷでの初がたくさんある車。
前輪駆動、１．５Ｌ３気筒ターボ、横置きエンジンにアイシン６速ＡＴ。
割とマトモかと思って乗りましたが、やっぱりＦＦを作り慣れていない。
なんだか、
　コレに乗るんだったら
　別にＢＭＷじゃなくても良いじゃん
としか思えない車。

エンジンは、個性的でなかなか良いと思ったんですが、ＦＦだと生かし切れていない。
こんな、今時のターボとは思えない効き方は、ＦＦだと酷。
スリップを促しているだけかと。
２２８ｉの方が相性良いのかなぁ・・・もう少し低回転からパワーが欲しいです。
燃費も、思ったほど優秀じゃないし。（１２Ｋｍ／ｌ行きませんでした・・・）
後輪駆動、ＭＴで美味しいところを使ってみたいです。
全開走行時の音は、坂道を前回で登る軽トラの音、そのもの。

そして、一番ダメなのがサスペンション。
グニャグニャのふわふわ。
５３０ｉで９万キロ走行したダンパー・・・その感じに似ています。
日本仕様は立駐を視野に入れ、標準でＭスポサス・・とどこかに書いてあったけど。
まさか、バネだけＭスポで、ダンパーはノーマルとか・・・
そんな動きで素から、峠で振り回すと挙動不審。
町中でも、速度が上がるほどにヨロヨロして不安定。
これで最高速チャレンジとか、やりたくないですねぇ。
適度なコシがあって、なんてインプレッションを見かけますが、ランフラットの固さに騙されているだけなんじゃ？と疑ってしまいます。

ハンドリングは、初期の入りはクイック・・・なのに、切り足すごとにダル。
スッと入って、イヤイヤをする。
これじゃぁ、コーナー立ち上がりで安心して踏み込めない。
まぁ、ＦＦなんだよと言われれば、そうなんですけれども。
こんなんだったら、別にＢＭＷじゃなくてもシエンタでいい、と思ってしまう。

ドライブモードを選択できるんですね・・・・
上記理由から、スポーツにしたって面白くない。
エコプロにすると、全部がダルで原付に煽られる始末。
標準のコンフォート固定がベストです。
サスを換えれば、スポーツで振り回すのも面白いかも。
そう思わせるボディ剛性はあります。

一番ダメなのは、シート。
座面が小さいし、なぜかハンドルセンターが右にズレているように感じます。
シートバックの前後調整は、何故かシート根元。
シートベルトの根元付近、と書いた方が正解？
いつも、調整ハンドルのある場所には、シートの座面高さ調整ノブが鎮座しています。
で、どうやっても、ハンドル、アクセル、シートバックのベスト位置が決まらない。
ハンドル、シートバックを合わせると、アクセルの角度がダメなので踏みにくい。
どうなってんの？この車・・・いわゆる「ストレートハンドル」だと決まりやすい。
この点も、非常にＢＭＷらしくない。
ハンドルの上下調節は非常に幅があり、私のような座高だけが高い人でもメーターは隠れません。
これだけが５３０ｉに勝ってますね。

結局、
　新車のコレと、お前の５３０ｉを交換してくれ
と言われても、
　イヤだと言いたくなる車。
乗って楽しくない、日本車の方がもっと出来が良い。
コレじゃなくても、日本にはプリウスだってシエンタだって、ノートだってある。
しかも、それらの方が多分速い。
全長は良しとしても、１．８ｍの全幅は必要ないでしょう、このクラスで。
ＢＭＷが作ったファミリーカーという売り文句らしいです。
けれどもそれなら、優秀な国産車がいくらでもあります。
車体に掛ける金額（差額）を、子育てに回す方が賢明かと。

たまには家族無しで、お父さんは駆け抜けたい・・・そんな方もいるそうで。
だったら、１１８ｉの方が良いような気がします。
背高がお望みなら、コレじゃなくっても・・（以下略。

私、ディーラーの都合でコレ乗っているんです。
本当です、５３０ｉのオイルパン脱着でネジを緩めるのに、何故かねじ切ったから。
別に好きで乗っているんじゃないです、そんな目で見ないでください。
頑張っても、遅いんですから・・・・

今、そういう感じで乗っています。
どうせ貸すなら、１１８ｉにしとくれよ。
Ｅ９１の方が、燃費も良いし、走りも良かった。
２１８ｉの代車、もう嫌がらせか何かのプレイなの？と思ってしまいます＾＾；
もう、私の代車でアクティブツアラーはＮＧにしよう・・・・・
そう感じた次第です。

名古屋のストレートに用事があって外出。
Ｒ１１５０ＧＳ用にバキュームゲージを購入。

帰路に名鉄オートがあるのを思い出し。
３２０ｉを購入する際お世話になった営業さんとご対面。
５３０ｉのお披露目です。

営業さんと近況で・・・・小１時間。
そして、５３０やなんやで、また・・・小１時間。
座って話も疲れるので、ｉ３乗りません？ってことで試乗。

一言で言うなら、
凄いオモチャ（ゴーカート）
です。

サイズの割に超低重心、上物がメチャ軽なのに、腰回りはしっかりしていて。
試乗コースで、軽く振り回したり全開やらやってみましたが、いいオモチャです。
一番近い感じは、トヨタｉＱ。
加速は、過去に乗ったことのある、カローラアクシオハイブリッド以上。
それでいて、リアモーター、リアドライブの小回りがｉＱみたいなクイック感。
右手で行うシフト切り替えは、ちょっと違和感が。

アクセル、ブレーキとありますが、使うのはアクセルだけで充分です。
とにかく、回生ブレーキが凄く効きます。
アクセルをポンッと離すと、ブレーキをグンッと踏んだような減速感。
つまり、軽い減速はアクセルを緩めるだけでＯＫ、ブレーキへの踏み替えは無し。
そういう感じで運転・・・アクセルだけで速度調整。
昔遊んだ、「スロットルカー」のトリガー具合に似ています。

贅沢なＣＦＲＰボディだけでなく、驚いたのが足回り。
車高調標準装備、です。
なんでも、日本向け１５５０ｍｍに合わせるため装備なんだそうで。
若干固い・・ＢＭＷらしく張りがあるという表現の方がいいような乗り心地。
低重心も相まって、ロールはほとんどありません。

シティコミュータとしては最良のデキでしょう。
いかんせん、ダメダメなのは、価格とケナフで出来たダッシュボード。
日差しの映り込みが激しくて、ダメですわ。

ｉシリーズの試乗、ＢＭＷジャパンが推奨しているようで。
何やら、営業さんの業務日報に影響するそうな。
ｉシリーズ試乗は、遠慮無くされてよろしいかと。
プリウスやリーフとは違った走行、操舵感覚を、是非ご自身の体で体感してみては？

日記のネタがないので、最近、仕事であてがわれている車について。
酷評が多いシリーズになると思われ・・・ます。

※以下の感想文は、あくまで、私個人の感覚による感想であり、読まれた方が乗って同じように感じるわけではありません。

仕事の車はちょっと前まで、アルファード２４００ｃｃのツインムーンルーフがついたヤツでした。
ですが、現在の車は、「トヨタパッソ（ＰＡＳＳＯ）」の１３００ｃｃ　Ｇグレード。

良いところから・・・・・

ちっちゃいボディに大きな空間。
　　確かに、その通り。
　　大学生でこの車だったら、どこでもいけちゃいそうです。
活気のあるエンジン
　　踏めば活気があって、９０馬力の割りにパワフル。
　　ドン！とアクセル踏みつければ、結構加速します。
　　ＡＴの躾も、全開加速であれば、いいタイミングで変速します。
　　その際の排気音は、なかなかその気にさせる音量、音質です。
メーターパネル
　　安い車なのに、瞬間燃費や平均燃費もオンボードで出ます。
　　トリップも、Ａ、Ｂ、と２モードあるので便利。
安全対策？
　　大きな室内空間を獲得するためのボディには、大きな窓が。
　　これが、左右後方の安全確認には有効です。
　　純正プライバシーガラスも、薄目で安全確認しやすくてよろしい。
燃費
　　コンパクトカーの最重要科目です。
　　その燃費については、まずまず次第点、という印象。
　　名古屋町中でリッター１０Ｋｍ付近をうろちょろします。
（エアコンオフ）
　　１．３リッターだということ、渋滞が多いことなどで、少し悪い
　　と思うのですが、もう一息伸びて貰えばウレシイです。
　　（踏まなければいいのか・・・・な・・(・・;)）


・・・・・・・・・・・・・で・す・が・・・・・・・・・・・


ブレーキ
　　困るくらい効かないブレーキ。
　　特に初期制動は、トヨタで一番最低かと。
　　（キャバリエよりはマシ）
　　なのに、トップまで回りきるエンジンは非情です。(´Д⊂
　　奥まで踏むとＡＢＳがいきなりガツンと効きますから、濡れた路
　　面や未舗装路でびっくりします。
ボディ
　　びっくりするくらいヤワ。
　　スラローム走行するだけでヨレます。
　　更にその道がアップダウンのある道だったら・・・
　　会社の近くにそういう道があって、剛性テストするんですが、
　　今までで一番怖かったかも。
　　特に、フロントのストラット付け根はグラグラのペラペラ。
足回り
　　ウチのイストよりは柔らかめで好印象。
　　なれど、それは時速３０キロまで。
　　３０キロ以上でカーブは・・・やばいくらい怖いです。
　　未舗装路でダートラごっこやるには最適デス。
　　すぐにフロントから流れてくれるので、面白い。
　　面白いけど、万人向けかと言うと、悩む弱さです。
　　もうちっと、ガッシリ取り付けされていれば・・
　　タイヤサイズがいかんのか・・・と悩みます。
　　どっちにせよ、ボディがヤワなんで、これ以上望むのは酷でしょう。
メーター
　　昼間は、ホワイト文字盤にオレンジ針でとても見やすいです。
　　ただ、夜間は「オレンジ針にオレンジ文字」。
　　見にくいったらありゃしない。（老眼の気があるのですか・・ねぇ）
　　位置も、ハンドルから５センチくらいのところにあり、視線移動
　　が多すぎて、すぐにピントの合う若者仕様。
　　文字が大きくて見やすいモノの、位置が最低。
　　もっとも、自衛隊ではメーターを見ずに運転するのが常ですから、
　　自己の感覚を磨けばよいのかも。
ドアにあるドリンクホルダー
　　こういうモノつけるから、ボディがヤワなんです。
　　そりゃぁあったほうが便利なんでしょうけど、
　　　　　　　薄いドアにドリンクホルダー
　　ですよ。
　　側面衝突は完全に無視な造りです。
　　いや、トヨタとダイハツのことだから、最新のドアインパクト
　　ビームを使っていると信じたいです。
内装の組み付け
　　トヨタにしては珍しく雑
　　ギシギシ言いますし・・・
　　合わせ面のチリ合わせ、ドア部分のがたつき・・・
　　安かろう悪かろうでしょうか？
　　軽４では・・という大学生にはぴったりなクォリティ
シート
　　イストを買うときにも候補にしていた、三菱コルト風。
　　柔らかくって、腰がなくって・・・・・
　　２０分も乗ると、腰が痛い。
　　ついつい、座席に座りながら足を組んだり。
　　まぁ、そうやってお気楽に乗るコンセプトの車なんでしょうけど。

総括

パッソユーザーの皆様には申し訳ないですが、
　　とても、人に勧められる車ではない
です。
ＣＭに、「車は安心だけど・・」とありますが、私は運転のねぇちゃんよりも、この車が怖い。
まず、ブレーキが効かない、そしてソレを助長するボディの弱さ。
なのに「レーシー」なるエアロパーツ満載モデルがあって・・・・
ブレーキくらいは強化してるのかなぁ。

会社で毎日のように乗ってますが、自分で「ヤバイ」と感じて速度を落とすことができる・・
そういう意味では安全な車です。
３０キロでも１００キロでも同じくらい怖い。
でも、近くのコンビニ、近くのパチンコ屋への足、ゲタ代わりには良いでしょう。
ぶつかったら、必ずケガをしそうな鉄板の薄さですが・・・・・

トヨタＨＰに出ている評論家、カネの為、がんばって評価したんだなぁと感じます。