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どうなるのか、純正エアクリ。

悩んでもしょうがないので、やってみました。

結果として、「吉」です。
大吉でないのは、レスポンスの悪化があるため。
しかし、例の「ファンが全開時にトルクが付いてこない」ってのは解消。
まぁ、解消要因は、エアクリ＋プラグなんでしょうけど。

エアクリを交換の感想は、
　・クリープが強くなった
　・ゼロダッシュでは、回転だけ上がって速度が上がらない
　・エンブレの効きが、かなり悪くなった
　・モタっとしているものの、ブ厚いトルクで車重を感じさせる加速は演出？
　　波に乗れば、ブ厚いトルクで意外に加速する
んです。
クリープが強くなったことからも、燃調は以前より濃いめになったのかな？と。
しかし、トルクコンバータの時差なのか、回転だけ上がるってのは気になります。
（もしかして２速発進だのかも）
エンブレの件は、味方にすれば燃費アップ。

高速でカッ飛ぶ人以外は、純正が吉なのかもしれません。
Ｋ＆Ｎで４万キロほど走りましたが、
　　全開の気持ちよさと燃費の悪化、Ｋ＆Ｎには燃調が必要だし吸気音はいらない
という式の解は
　　良くできた純正でマターリが吉
ですね、私の場合。

ネットで拾い読みしていたところ発見。
Ｒ１１５０でバタフライ清掃している人が結構いること。

はじめに、エンジンコンディショナーを買いがてら暖気。
熱っついエンジンに触らないよう気をつけながら。

まずは、吸気ダクトを外して・・・・・

油断してました！
ブローバイが垂れて・・Σ(ﾟдﾟlll)

はい、汚れました。＿|￣|○
スロットルボディ内は、ブロバイが付着している程度で、バタフライも割と綺麗。
２万キロ無清掃の割には良いんじゃないの？
アクセルの開け閉めをしながらどんどん吹き込むと・・・
目が痛いんです
エンジンの熱で分解された刺激臭が鼻に、目に刺さります。

ついでに、プラグも点検。
水平対向カウル無しは、作業性良好です。
私が付けたときは、「おおむね大吉」に揃えた筈が、外してみるとすべて「凶」。
車検の時に、左右入れ替えられたか？
プラグ穴からもエンコンを注入して、インデクシングも再調整。
左右入れ替えると、やっぱり「おおむね大吉」に。

１０分後、エンジン再始動・・・・は、やっぱりすぐには掛からず。
しかし、エンジンが掛かると同時に白煙がブゥオーン！と飛び出し、辺りは真っ白け。
（しかも例の刺激臭付き）
数回空ぶかしして排気が綺麗になったところでアイドリングは・・・
　おお、上がった　(∩´∀｀)∩ﾜｰｲ
清掃前は１０００回転より針一本分下で安定。
清掃後は１０００回転より針一本分上で安定。
エンコン様、偉大なり。

まだ排気が臭かったので、しばらく近所を流しました。
通常回転域だけでなく、下から引っ張ってレッドまで回したり。
総じて、スムーズ。
ギアのつながりとトルクのつながりが一致して、これはいい！と感じました。
気持ち、ミラーのブレも少ない気がします。

そして帰宅すると、
　またアイドリング上がってるやん！
これ以上、上がらないと思いますが、結局（目分量で）９５０回転→１１００回転に上がったことに。
たまに息付きするようにアイドリングが下がっていた（ディーラーでは失火と言ってました）頻度が下がり・・・・安定、そして安定。

せっかく整備性が良い単車ですし、空油冷というカーボンの溜まりやすい構成なので、これは定期整備メニューにしないと損ですね。