ばーねっくすのブログ一覧

正月休み、できることは何でもまとめてメンテ♪

まとめて休みがないと出来ない「磨き」。
プロなら機材使って早くできることも、ＤＩＹなら数日。
けれども、満足度なら自分でやった方が数段上です。

そういえば、イストを磨いてから５ヶ月経ちます。
５ヶ月前は、鏡面研磨後に、新日本交易のストロンガー＋太陽ポリマーのダブルコートです。
その間、シャンプー洗車だけです。


とまぁ、こんな感じ。
やっぱり、コーティング前の磨きが重要ですね。
反射光で、洗車でできるオーロラマークがちょっと見えてきた頃。
けれども、ツヤや映り込みは良いレベルかと。
コンパクトカーでも、トヨタの塗装は平滑度の良好なレベルです。
塗装の層はクリアを含めて、とても薄いんです。

さて、映り込んでいる５３０は、本日（自分的に）鏡面まで磨きました。

イストに５３０が映って、その絵が５３０に映る。
合わせ鏡です＾＾；

イスト４台でも太刀打ちできない価格の５３０。
塗装の平滑度は、軽自動車並。
何、このウネウネ・・・・・
ただ、塗装の厚みはイスト４台分かも。

ごっつい塗装で、Ｅ４６の２倍はあろうかという膜厚。
前オーナーは、自宅も会社も完全遮光のガレージでした。
その甲斐もあってか、塗装は非常に柔らかく、バフの食いつき良好でした。

個人的には、追い込んで平滑度を増すより、膜厚を維持して薄く削る方を選びました。
磨き後、ストロンガー＋ピンクダイヤモンドを施工。
明日にでも水洗いして最終仕上げです。

ヘッドライトガスケットを交換したは良いが、運転席側ヘッドライトがはまりません。
Ｅ６０（Ｅ４６もですが）のヘッドライトは、ライトユニットをフレームに載せ、そのフレームをボディへ結合するというモノ。
Ｅ６０は更に、そのフレームが左右へ５ｍｍくら可動することで、チリ合わせが出来る仕組みです。
ボンネットの見切りを考えれば「そらそうだわな」という構造。
（チリ合わせできないと、ボンネットとヘッドライトがごっつんこします）

で、どうしても（６時間格闘しました）がはまりません。
３次元で考えても、何やってもダメ。
しかたなく、バンパー取り外しを決意。
Ｅ４６の時は、隙間が狭くて苦労した記憶なので、避けたかったのです。


ま、いきなり外れている訳ですが・・・・Ｅ４６より簡単。
慣れれば５分で外れるでしょう。
こんなんなら、最初から外してガスケット交換すれば良かった・・・・


はまらない原因がコレ。
当たり前ですが、ヘッドライトユニットのツメがキャリアの溝にはまっていません。
なんでかなーと思い、キャリアとヘッドライトユニットを外して検証。


結果的に、ヘッドライトユニットとキャリアの相性が悪すぎです。
これ、製造現場でＮＧ出して欲しいレベルです。
キャリアの溝に対して、ねじ穴がギリ過ぎるｗ
ココだけ？と思ったら


もちろん、反対もギリｗ

左右あるねじ穴がギリなため、どちらかがはまれば、どちらかがはまらず。
どっちもギリで通過しないとダメという、神業仕様でした。
まぁ、そもそも整備書には「バンパー外せ」とあるんでしょうが。
日本車では考えられない品質管理、です。
（だから外車なんですが）

折角バンパー外したので、バンパー内を点検

立派なブレーキ冷却ダクト・・・って、凹んでるやん。
無理矢理組み込んだなぁ？工場の人。
こういう雑な仕事をする人は、本当にキライです。

外したバンパーは内外ともに清掃

アゴ下も水洗い→ポリッシャ→ピンクダイヤモンドで保護。

そして組み込みなんですが・・・・・
走りにこだわるなら、もう少し見た目もなんとかなりませんかね？

左右でヘッドライト下のチリが違うんです。
ちょっと大きい差ですなぁ・・・・・調整不可能。
たぶん、バンパーの型そのものが左右で違う。
もしくは、ランナーカットの時点でミスったか。

カローラより数ランク下の見切り計算で、新車価格７６０万円。
どこに金掛けているんだか。