ばーねっくすのブログ一覧

５３０がウチに来て、最初にやったこと。
プラグ交換。

前オーナーは、こともあろうに９万キロ以上無交換。
直近（１ヶ月前）の定期点検（１年点検）でも異常なしのチェック。
もらったディーラー作業明細に一回も出てきません、プラグという文字。

外してみましたら・・・あれれ本当にチェックしたんですか？
ＢＭＷが１０万キロ無交換と言っているから、見てないんでしょう？
それとも、壊れたら買い換えを勧めるという悪徳商法なのでしょうか？

外したプラグは

中心電極・・・・が・・・・無い(；・∀・)
完全っに消耗してます、土台しかありません。
点検後１ヶ月でイリジウム合金が蒸発するわけでもないのに。
こんなの、誰だって「ダメでしょう」のレベル。

オイル漏れも「異常なし」
クーラントサブタンク割れも「異常なし」
というディーラーですから、こんなもんなのかな。
これが名鉄オート名東営業所品質。

比較のため新品


交換後、出だしのトルクが若干アップ。
アイドリング安定。

この車、７万キロくらいでＩＧコイル全交換してます。
プラグ消耗による要求電圧に負けたのかな？と思います。
プラグ１本１５００円程度、コイル１本数万円。

金持ちの乗り方は、やっぱ違うわぁ～

正月休み、できることは何でもまとめてメンテ♪

まとめて休みがないと出来ない「磨き」。
プロなら機材使って早くできることも、ＤＩＹなら数日。
けれども、満足度なら自分でやった方が数段上です。

そういえば、イストを磨いてから５ヶ月経ちます。
５ヶ月前は、鏡面研磨後に、新日本交易のストロンガー＋太陽ポリマーのダブルコートです。
その間、シャンプー洗車だけです。


とまぁ、こんな感じ。
やっぱり、コーティング前の磨きが重要ですね。
反射光で、洗車でできるオーロラマークがちょっと見えてきた頃。
けれども、ツヤや映り込みは良いレベルかと。
コンパクトカーでも、トヨタの塗装は平滑度の良好なレベルです。
塗装の層はクリアを含めて、とても薄いんです。

さて、映り込んでいる５３０は、本日（自分的に）鏡面まで磨きました。

イストに５３０が映って、その絵が５３０に映る。
合わせ鏡です＾＾；

イスト４台でも太刀打ちできない価格の５３０。
塗装の平滑度は、軽自動車並。
何、このウネウネ・・・・・
ただ、塗装の厚みはイスト４台分かも。

ごっつい塗装で、Ｅ４６の２倍はあろうかという膜厚。
前オーナーは、自宅も会社も完全遮光のガレージでした。
その甲斐もあってか、塗装は非常に柔らかく、バフの食いつき良好でした。

個人的には、追い込んで平滑度を増すより、膜厚を維持して薄く削る方を選びました。
磨き後、ストロンガー＋ピンクダイヤモンドを施工。
明日にでも水洗いして最終仕上げです。

ヘッドライトガスケットを交換したは良いが、運転席側ヘッドライトがはまりません。
Ｅ６０（Ｅ４６もですが）のヘッドライトは、ライトユニットをフレームに載せ、そのフレームをボディへ結合するというモノ。
Ｅ６０は更に、そのフレームが左右へ５ｍｍくら可動することで、チリ合わせが出来る仕組みです。
ボンネットの見切りを考えれば「そらそうだわな」という構造。
（チリ合わせできないと、ボンネットとヘッドライトがごっつんこします）

で、どうしても（６時間格闘しました）がはまりません。
３次元で考えても、何やってもダメ。
しかたなく、バンパー取り外しを決意。
Ｅ４６の時は、隙間が狭くて苦労した記憶なので、避けたかったのです。


ま、いきなり外れている訳ですが・・・・Ｅ４６より簡単。
慣れれば５分で外れるでしょう。
こんなんなら、最初から外してガスケット交換すれば良かった・・・・


はまらない原因がコレ。
当たり前ですが、ヘッドライトユニットのツメがキャリアの溝にはまっていません。
なんでかなーと思い、キャリアとヘッドライトユニットを外して検証。


結果的に、ヘッドライトユニットとキャリアの相性が悪すぎです。
これ、製造現場でＮＧ出して欲しいレベルです。
キャリアの溝に対して、ねじ穴がギリ過ぎるｗ
ココだけ？と思ったら


もちろん、反対もギリｗ

左右あるねじ穴がギリなため、どちらかがはまれば、どちらかがはまらず。
どっちもギリで通過しないとダメという、神業仕様でした。
まぁ、そもそも整備書には「バンパー外せ」とあるんでしょうが。
日本車では考えられない品質管理、です。
（だから外車なんですが）

折角バンパー外したので、バンパー内を点検

立派なブレーキ冷却ダクト・・・って、凹んでるやん。
無理矢理組み込んだなぁ？工場の人。
こういう雑な仕事をする人は、本当にキライです。

外したバンパーは内外ともに清掃

アゴ下も水洗い→ポリッシャ→ピンクダイヤモンドで保護。

そして組み込みなんですが・・・・・
走りにこだわるなら、もう少し見た目もなんとかなりませんかね？

左右でヘッドライト下のチリが違うんです。
ちょっと大きい差ですなぁ・・・・・調整不可能。
たぶん、バンパーの型そのものが左右で違う。
もしくは、ランナーカットの時点でミスったか。

カローラより数ランク下の見切り計算で、新車価格７６０万円。
どこに金掛けているんだか。

譲り受けてから、運転時間よりイジり時間の方が多くなっております。
クルマを乗るのが楽しいんだか、維持するのが好きなのか解らない状況です。

さて、本日のお題は
　ヘッドライトガスケットの交換
です。

洗車の度に、ヘッドライト周辺が水浸し。
ＬＥＤ仕込んだりしてましたら、手が真っ黒。

・・・・・・・・・ゴムがグズグズに分解されてますやん。

パーツリストを検索すると、ガスケットだけ出るんですね。
Ｅ６０になってヘッドライト殻割りが気軽に出来ない構造になってしましました。
けれども、ガスケットが出るというのは、まだまだ良心的？なのかも。

で、いつも通り（！？

にヘッドライトだけを取り外し・・・・・
（ＳＰＥＣみたいな・・・・）


端っこは、もう元の形ありませんね。
新車時代を知らない私は、もう末端処理の仕方がワカリマセン。


屈曲部もこのとおり。
ヒビ割れすぎです。


こんなに簡単に交換できるんですが、ディーラーは何故交換を勧めないのか？
部品発注した際、ディーラーフロントに聞いてみたところ
　　こんな部品出るんだ～。
　　ヘッドライトアッシー交換かと思っていました。
とのこと。
つまり、
　　知らんかったのかー
ということです。

Ｅ６０　ＬＣＩですが、自分の備忘録も兼ねて品番

画像の左右とライトユニット左右の並びは同じです。
価格は一つ３０００円。

順調に交換し、取り付けるだけ。
そのとき、事件は起きたのです・・・・・・

引き取ってから、色々バラしているＥ６０。
途中ブログなんかやってる暇はないよ、というＤＩＹ中。
ライト類を一通り替えたので、磨きに入ります。

まだ全体を、ウールバフで一皮むいただけです。
が、とりあえずボンネットだけ最終鏡面仕上げやってみました。
路上駐車もバッチリ補足、です。