ウチのF430が、また、うるさくなった⁉︎😅

前回のブログで言ってたチューニングメニューが2つ完了してF430が戻ってまいりました。

今回やったメニューはパワクラマフラーの開閉バルブの改良(ビビり音対策)と、バルブ開閉制御の自動化(純正と同じ制御)です。

先ず、ビビり音対策に関しては、ほぼ気にならないレベルになりました。
と言うのは当たり前で、バルブ部分だけ切除して、別業者に製作してもらったバルブを移植しております。💦



写真でバルブ部分が分かりますかね😉



次に、パワクラのバルブON/OFFをリモコンではなく、F430の純正同様に排圧で開くように純正のユニットを活かして、パワクラのバルブに連動させました🌈　おかげでバルブのON/OFFは右足で自在にコントロールできるようになったので、街中は大人しく、サーキットでは抜けよく走れるようになりました。👍

ただし💦チョットだけ問題が😅

F430の純正のバルブ制御だと、エンジン始動時にバルブが開くので、パワクラエキマニに換装されているウチのF430は爆音になります😅
しかも、冷間時に働くオートチョークの排圧に負けて結構バルブが開いており、暖気が終わるまでアイドリング状態がうるさいです😭

ちなみにこんな感じの始動音😅
https://youtu.be/rv0Sp-wDA7A

エンジン始動時にバルブが開くのは純正仕様なので承知の上でしたが、オートチョークの排圧に負けるのは、ちょっと誤算でした😅
でも、暖まってしまえば、多少は静かになるので、周りに気遣いながら運用すれば許してもらえるかな？っと思っております🙇

今回、バルブ部分を別に作って移植してるので、パワクラ純正状態より、バルブの閉まる強さが弱く、さらに開いた時の開度が大きくなったので、相対的に音がうるさくなってしまいました。💦　でも、バルブが開いた時の開度がパワクラ純正の時より大きくなったので、開いた時の抜けは、パワクラ純正時より良くなっているはず。
話はそれましたが、開閉の制御を閉まる方向に強くコントロール出来ればもっと静かに運用できると思うので、今後も調整できないか、探ってみようと思います👍



まぁ、でも、バルブを閉じたまま8,000rpmまで回す事もできるし、アクセルを踏み込むだけで、抜け良くバルブを開ける事ができるので、運用的には私の理想に近いです。🌈
あとは、シフトダウン時のブリッピングや、ヒール&トゥー時にバルブを開けないようにコントロールするのに慣れれば、街中でも楽しく快適にMTの走りを楽しめます。👍

燃調はファクトリーのスケジュールが合わなかったので、7月初旬にやる事にしました。
その際、擦りまくったホイルをリペアして、足回りも綺麗にしてあげようと思います😅
大抵、歩道の縁石、コインパーキングのフラップ装置に攻めて寄せて当てるパターンで、ギッチョン、相変わらず下手くそです💦




4輪全てどこかしら当ててます😅


しかし、今のパワクラの音がしっくりこない😢
ウチの嫁に「この音、良くない！」「品がない！」「ただうるさいだけの車みたい！」と散々に言われております。😱

まぁ、F1、スーパーGT、motoGPなどほとんどのモータースポーツを私以上に見まくっている嫁です。😁　言ってることが的を射ている😅

私もそう思いますが、フェラーリらしい音を出してくれる抜けの良いエキマニがないから仕方ないよね😅　音は純正改良エキマニが完成するまでは我慢ですが、純正エキマニの改良はまだ先になりますね💦

では！また🍀