Prozacのブログ一覧

なんか、雪が降る日、多いですね。
今日も、夜まで降るとか。
これだけ、スタッドレスの出番があるんだったら今回、
買って正解だったのかな。





今日は、シングルVGについて話したいと思います。
V型　６気筒　SOHC　クロスフローと、こんな感じのエンジンで
当時は、最新型と銘打って登場したんですが、バラしてみると
L型で得たデーターをフルに活かしたものだということが解ります。

素人目から見るとヘッドは、その象徴のように見えます。
L型は、ご存知のとおり、様々なバリエーションがありますが、その中で
ラッシュアジャスターが付いたヘッドってご存知ですか？
実はこれ、輸出用９１０（８１０　マキシマ）に搭載されたL24に採用されていました。
この９１０マキシマが発表されたのは、８３年。
８３年の後半にZ31が発表されたので、ラッシュアジャスターの試験的
採用だったのではと、思います。

↓これは、輸出用９１０。国内仕様（４気筒）と比べるとフロントが多少長い。



それと、燃焼室ですが、一般的にはL型はくさび形、VGは半球形。全く違うように
思われますが、LYは半球形なんです。
↓LYの燃焼室


↓VGの燃焼室


ポート形状も通常のL型はインが円形、EXが四角形ですが、VG、LYは
IN、EX共に円形なんです。
そして、クロスフロー。V型なので当たり前と言えばそうなんですが、
いろいろ見ていくと、LYヘッドにラッシュアジャスターを付けた感じが
しないでもありませんが、燃焼室形状は、さすがにレース用ということもあり
VGとは、大分違います。

LYとの類似点が補機類まで及んでいるのは、次の機会で(笑)



このシングルVGは、L型のように、息が長いエンジンで、しかも生産が終了した後も
その基本構造を継承したエンジンまで作られました。
それが、RB20Eです。
どの辺が、継承されたかというと、半球形燃焼室はもちろん、実はバルブの駆動系は
ほとんど、ロッカーアームも含めてシングルVG用のパーツを使っています。
多分、この辺は、じゃっきーさんの方が、詳しいかな(笑)。

以上のことを、考えるとL型、LYエンジンのチューニングを手本にすれば
それなりのものが出来るのでは？と考えました。
でも、今まで書いたことは、あくまでも私見ですよ(笑)。


なお、画像は無断拝借しているので、問題あるようであれば、消去しますので
ご連絡頂けたらと思います。

続きます(笑)

今まで、趣味車として所有してきたのは、ターボモデルばかりでした。
確かに、手軽にパワーアップするし、もともと馬力が出ていますから
楽しいのは間違いないのですが、友人が持っているLメカのレスポンスや迫力あるエキゾーストに魅入られ、一時期シングルVGでメカチューンを構想していました。




VGのメカチューンもイケルのでは？と思わせたきっかけは、
友人の友人が所有してるショップチューンVGのNAチューンを運転させて頂いた時からです。
その車は、VG33をボアアップし３.４L、ハイカムを通常のラッシュアジャスターで動かし、制御はVPro。
言うなればstageⅠの仕様です。


ところが、これが面白い！
走り始めるとノーマルのタコメーターながら、軽く7000ｒｐｍ位まで
吹き上がり、なおかつ、いい音もしてます。
ノーマルのVG３０E系に乗った事がある方なら、お解りでしょうが
回転の上がりが凄くモッサリ？と、まるで恐竜？みたいなフィーリングで
とてもスポーツカーに載っているエンジンとは思えません。


それが“こんなに変わるのか！”ってぐらい、何だか本当のチューニングって感じがしました。
エンジンは、カラ吹かしで走らすものでないのは、解っていますが
レーシングさせると、Lメカのような感じです。

もちろん、不満もありました。
トルクが細く、回転が上がってもカムに乗るって感じではなかったのです。
なので、パワーがあって回転上昇と比例して加速って感じではないです。

でも、これだけ変わるのだから、やり方次第ではもっと違うフィーリングになるのでは？って、思えるような出会いでした。

おしゃれは、足元からってよく言いますけど、車の足元と言ったら
車高とホイールの事。車に詳しくない方でもキマッタ車高とホイール
を見たらカッコイイって思うはず？

今回も私見がかなり入りますので、御容赦を。



旧車のスポーツカーにとって、キマッタ佇まいとはどんなものかと
聞かれたら、私の場合シャコタンに深リム、ツライチと答えて
しまいます。
では、私的に、どの程度であれば、キマッテいるように見えるか？

まず、車高ですけどフェンダーとタイヤの隙間に指が一本入るかどうか
ぐらいが、丁度いい。リアに関して言うと、車種によっては
キャンバーきって、フェンダーに被ったとしても、フロントは、やはり
指一本入るくらいが、いいですね。

車種によっては、足回りの構造で当てはまらないのもありますが、
尻下がりより、少し前傾姿勢の方が、好ましいです。


ホイールですが、一口に深リムって言っても色々ありますが、
リアの場合、スペーサーを入れず、タイヤを付けた状態で、
（いわゆる1G状態）リムがフェンダーギリギリ（ツライチ）、少し引っ張り気味のタイヤが
フェンダーに入るぐらいがいいかな。（車検にギリギリ通るぐらい？）
大抵の旧車でしたら、これで、十分深リムになったハズ？

フロントは、ツライチを突き詰めると、ハンドルをきった時にインナーフェンダー等に
当たってしまうので、この辺はムズカシイ。経験上ホイールをツライチにしても
タイヤの扁平率を落とすと、ギリギリですが当たらないことは、ありました。
フロントに関してはスペーサーは、キャリパーの関係上入れざるをえない時も
ありますが、出来れば入れたくないですね。

下の画像は友人のS130と私のZ31ですが、
私のZ31、カッコ悪（悲）。


確かにツライチにはなっているんですけど

実はタイヤサイズがおかしいんです。
9Jに対して255/40/17が入ってます。適正サイズですが、フロントであれば
２３５/４０/１７に変更し、オフセットをもう５ミリほどマイナスにすればよく見えるかな？
２２５でもいいかも(笑)。
ある程度の丸み（引っ張り）は必要かなって思います。
だってこれじゃ、大型トラックのタイヤみたい（爆）。

それに比べ、１３０、絶妙なバランスに見えます。
彼は、パナフェチで、ホイールのオフセットには、かなりウルサイ。
１ミリ刻みで、オーダーしたせいもあり、1Gでフェンダーツライチのサイズです。
それに合わせて、タイヤの扁平率、メーカーによって多少異なるサイドウォール
の形状を調べ上げ、それらに合わせた、絶妙な車高にしてます。
画像は無いですが、そこまで追求した姿は、佇まいが違うように感じます。

カッコは良いんですが、この画像を撮った帰り、首都高の段差でフロントスポイラーを
引っ掛けバラバラに割ってしまいました（泣）。

カッコいいのと、使い勝手の両立は、難しいですね。
なお、例えカッコが良くても、いい走りをするとは、限りません（爆）

ブログとかって、最初の何日かは一生懸命更新するのですが、
だんだん先細りになってしまうことって、ありませんか？

私の場合、書かなくなると、例えネタがあっても面倒くさくて後回し。
しまいには、放置プレーになってしまうので、今回は日常ネタも
織り交ぜていこうかと考えてます。
一ヶ月そのままって事がないように、ガンバリマス。

とりあえず、今日までは車ネタ。

旧車に乗ってて、避けて通れないのが、部品探し。
とりわけ、純正部品になると、ある程度ストックしておかないと
いざ、壊れると“出ない！”なんてことをよく聞きます。↓借り物です。問題ありましたら連絡してください

１０年以上、Ｚ３１を所有してて、実際部品が無くて困った経験は、ないですが、
所有した当初から、何かの為に純正部品を集め始めました。

特に、私のZ３１の場合、北米輸出用の限定車という事もあり
当時、巷では部品は北米で作っているとか、国内では買えないとか
いろいろ言われてました。
↓Z31前期デジパネカバー

では、実際輸出用部品は、国内で全て手に入るのでしょうか？

答えは、NOです。

というのも、国内で完成させた状態で輸出されたなら、国内製廃で
ない限り、P/Nと車検証があれば、手に入ります。
だから、EC仕様（古いか）でも、中東仕様でも同じように
手に入れることができます。

ところが、ダットラなどのピックアップは、輸出先でベッド（荷台）を
架装することがあるので、ベッド関係のパーツは取れない時もあります。
最近では、ナビとかオーディオも現地で付けることがあります。
昔だと、限定車のエンブレムを現地で付けることもあったので
ややこしいです。
私が勘違いしたケースは、フロアーマット。
てっきり、日本で付けてから輸出しているものと、思ってましたが
現地でオプションなんですね。

“私の、北米仕様だけど、EC用のパーツは買えないの？”と
お嘆きなあなた！裏技もあるのですが、また別の機会に(笑)。

では、製造が終了した国内製廃輸出用パーツは、もう手に入らないのか？

答えは、NO。

流通の少ない輸出用部品は、無くなったら終わりっていうのが多い気がしますが
輸出先に残っているので、国内製廃であったとしても、手に入れることが可能なんです。
例えば、共通部品で国内製廃であっても、海外にあるケースもあります。
極端な話、北米には無くても、ドイツにはあるとか。

上のは、珍しい、Z31前期EC仕様のバックフォグ付きテールランプ


ここからは、私が不思議に思っていること。
輸出先で製廃になってても、しばらくすると、部品が出ることがあります。
かといって、その時期に国内でオーダーを入れても、手に入りません。
作っているのは、日本であってもですよ。
これぞ、本当の輸出仕様(笑)。
多分、部品の管理が違うためと思われますが、不思議です。

それと、現地生産車についてですが、当然国内から輸出している部品のみ
手に入れることが出来ます。
何処仕様であれ、P/Nは、共通ですから。
こればっかりは、日産であればFASTを駆使し見比べないと判断できないです。

これは、D22UフロンティアSCのエンブレム。この車種は北米生産分。
これは、国内では出ません。
↓左は国内で出ますけど、右は確か北米生産分。

どの部品であれ、ないと困るのが純正部品。
自分の車を見て、何処か怪しそうであれば、早めに注文を！
年々値上がりしてますから・・・。

それと、今回の話は、私個人が聞いたり、体験した話なので
間違っていることもありますから注意してください。

昨日から、始めました。

前から参加してみようと思っていたのですが、載せるほどネタが無いので見ているだけでした。
今回、車に対するモチベーションを高めるためにも、思い切って参加する事にしました。

とりあえず、動かないZ31から。

実は、このZ31は、２台目で最初のは、峠でガードレールの下にめり込んで廃車（爆）。
その後、懲りもしないで３ヶ月後に、当時川崎にあった老舗の有名店で走行３０００キロの
極上車を購入。（これは高かった！）

これを、いじって最終的には６５０～700馬力まで上げたところで、ブロー。

で、現在に至るって感じです。

現在はこんな感じです。

さすがにノーマルのままでは、非力なので、タービンとハイカムまでは、入ってます。
制御は金プロ。これが、なかなか手ごわいようです。

室内はアニバーサリー特有の装備は、外していますが、オーディオだけは
当時でもイイ物を入れました。


完成まで、もう一歩みたいなので、もう少しの辛抱です。

でも、そろそろ、ボディーもなんとかしなくちゃ（汗）。