208Allureに装着したサブコンの学習状況…（検証その２）

3月5日に装着したサブコン"ChipPower CS2 for Peugeot 208 Mk1"のパワー設定最適化を図るため、設定値を5段階で変更しながら走行し状況を数回に分けて検証するブログ…今回はその2回目…(^^)

さて、303km走行（市街地70%、峠30%）後の状況は…、


パワーの定点観測結果は、時速60km（5速、1,800回転）で約2%の登り勾配（距離1km）に進入し、約400m地点で時速54kmまで減速したものの、そこから力強く速度を取り戻し、終点で時速59kmまで回復していた…♪
確実に低回転域でのトルクが増している…♪
この状況で、燃費は驚異の21.2km/L…♪

しかし、今回の検証では大きなウィークポイントも出現した。
低速域からスムーズに速度が増していく中で、メーターで1,500～1,800の間では極端なノッキングが必ず発生するようになってしまった。その症状は、BE2エンジンの3気筒のうち2気筒が死んでしまったようにも感じられる大きな振動を伴うのだ。


そこで、診断機（DiagBox）にてフォルトが記録されていないか確認してみると、案の定、Engine ECUにフォルトが記録されている！


これによると、5速で時速57km、1,747回転時において混合気濃度が薄すぎることによってノッキングが発生したことが分かる。

1,500～1,800回転を避けるようにシフトセレクトしていけば、全く問題ない。
例えば、4速1,700回転付近でノッキングを起こした場合、3速にシフトダウンすれば2,500回転となりトルクも速度も得られるのだが、逆に5速にシフトアップしても1,200回転から力強いトルクで速度を得ることができる…♪

結論として、この設定は使わないこととしたい。(^^;)


気を取り直して、精密ドライバーでさらに+側に5回転させる！


明日からは+15回転の設定にて検証を継続すべく…、


トリップコンピューター2を初期化…♪

なにはともあれ、2回目の300km走行（検証その２）を終え、さらなるサブコン効果とウィークポイントを体感するとともに、さらなるパワーアップに期待が高まるはねっちであった…♪