はねっちのブログ一覧

3年ぶりに規制のないゴールデンウィークも中盤となった5月3～5日、信州諏訪地方では諏訪大社御柱祭里曳きが行われている。
今回は新型コロナウイルス感染対策のため里曳きに参加できるのは事前登録した氏子のみに限られているのだが、それでも地元ケーブル局のライブ中継を観ると大きな盛り上がりを見せている。

そんなゴールデンウイークの前半には、206CC S16にレーシングハーネス（4点式シートベルト）を装着したので、その様子を簡単にご紹介…♪


装着したハーネスはSabeltのCLUBMAN-75…♪2インチ幅でバックルタイプの最もお手軽なモデルの中古品をゲットして…(^^;)


後部ハーネスを装着するためにリアシートやリアトリムを取り外して…、


後部ハーネス装着後はこんな感じ…♪


腰部ハーネスの装着は、オーソドックスな方法を採らず、シートレール後端にL型ステーを取り付けることに…。


取付後はこのように…♪
これなら、リアシートに座る人の足元スペースも確保できて…。いや、206CCのリアシートに人が座ることあるのか…！？(>_<)


装着が終わったレーシングハーネスはこんな感じ…♪

JAF公認レースに出場できる仕様ではないが、レーシングハーネス装着工程の詳細は以下の整備手帳にあるので、ご興味ある方はご覧あれ…。
・プジョー206CCにレーシングハーネスを装着してみた…♪ ～後部ハーネス装着準備編～
・プジョー206CCにレーシングハーネスを装着してみた…♪ ～後部＆肩部ハーネス装着編～
・プジョー206CCにレーシングハーネスを装着してみた…♪ ～腰部ハーネス装着編～

実は、4月初旬に鈴鹿でのみん友さん方のサーキット走行をピットから応援して、「やっぱりサーキットを走りたい！」という気持ちが高まったのが今回の装着の理由なのである。
約30年のブランクはあるが、自動車競技にワクワクしていた頃を思い出しながら、心地良い気持ちの高揚と懐かしさに心ときめくはねっちであった。(^^)

こちらには何も書かずに投稿をお願いします。

2022年も4月に入り、はねっちが住む信州諏訪地域では6年おきに行われる諏訪大社御柱祭が始まった。
今回はコロナ禍の影響で4月に御柱を山林から諏訪大社近くまで曳いてくる「山出し」は史上初の車両による運搬となったが、それでも地元の人々の情熱や盛り上がりは従来どおり…♪

さて、我が家の206CC S16は昨年10月末の車検以来、数種類のトラブルを完全解消するためにプジョー松本に長期入院の末、3月末に無事退院した。
長期入院の理由やトラブルの状況については後日改めて書き記していきたい。

…ということで、白樺湖～車山～霧ケ峰を結ぶビーナスラインに雪の心配がなくなったこの週末、206CC S16にて2022年最初のモーニングドライブに出かけることに…♪


朝6時40分に我が家を出発して白樺湖へ…♪
雪の心配はないとはいえ、茅野市の気温は6℃。ルーフは閉じたままで白樺湖まで一気に駆け上がることに…。


4ヶ月ぶりの白樺湖…♪
冬の間全面結氷していた湖面もすっかり春の装いに…♪そして車山にはまだ一部積雪が残っている…(^^;)


少々肌寒い状況ではあったが、ここで思い切ってルーフオープン…♪
1枚前の写真と比べていただければクローズ時とオープン時の違いがお分かりいただけると思う。


白樺湖から車山高原へ…♪
そういえば、この区間は走行時に「スカボロー・フェア」のロードノイズが奏でられるメロディーロードだったのだが、何も鳴らなかったような…(^^;)
写真の新しい舗装がその犯人…？


車山高原スキー場前を通過してしばらくすると富士山が姿を現す♪


さらに進んで富士見台駐車場に入ると、富士山がより望めるようになった…♪
左側の八ヶ岳西麓から富士山、そして右側には南アルプスの絶景…♪


富士見台駐車場から霧ケ峰を通過した後、グライダー滑空場の下にある”はねっち的富士山絶景ポイント”へ…♪

2022年最初のビーナスラインはクルマや人出もとても少なく、ここ2年間の生活の変化が色濃く映し出された結果なのか…。
春の山並みの絶景を堪能しながらも、8月のプジョー神奈川倶楽部さんによるひまわりツーリングや10月のフレンチブルーミーティング（FBM）2022がこの地で憂いなく開催されることを願って止まないはねっちであった。

4月7日で愛車と出会って10年になります！
この1年の愛車との思い出を振り返ります！

■この1年でこんなパーツを付けました！
ドライブレコーダーを装着しました。ミラーブラケットカバー一体型で、まるで標準装備品であるかのような一体感に満足してます♪

■この1年でこんな整備をしました！
ラジエーターの冷却水漏れ発生に伴い、アウトレットタンクを交換しました。

■愛車のイイね！数（2022年04月07日時点）
164イイね！

■これからいじりたいところは・・・
10年経過したので、少しずつ経年劣化対策を施していこうかと…(^^)

■愛車に一言
10年経過してもなお流麗なフォルムが素晴らしいクルマ…♪
これからも家族と一緒にたくさんの思い出を紡いでいこうね。

＞＞愛車プロフィールはこちら

2022年3月13日、はねっち家にまたまた新たなプジョーがやってきた！
今回は4輪車ではなく、モペッドのVOGUE SPである。
モペッドとは、ペダル付きのオートバイで、エンジンや電気モーターなどの原動機だけで走行することも、ペダルをこいで人力だけで走行することも可能な車両の総称である。（引用：Wikipedia）

このVOGUE SP、3月初旬に同じ地域にお住いのみん友さんから「興味ありますか？」とお話をいただき、オーナーさんにお目に掛かって実車を拝見した後、そのまま我が家まで乗ってきていただいたもの。

勤務先の同僚がかつてモペッドを所有していた時に話を聞いたことはあったものの、実車を見るのも乗ってみるのも初めてであり、エンジンの掛け方から少々難儀した…(^^;)
しかし、なかなかユニークな乗り物で、それこそユルユルに楽しめそうである♪

そして本日令和4年4月4日、市役所にて第一種原動機付自転車として登録し、無事にナンバーを取得…♪

VOGUE SPをぐるりと見てみると…、


これまでの走行距離は2,177km…♪メーターパネルは東京にある輸入スクーターショップである「Connecting Rod」さんのものに換装されているのか？
下のデジタルクロックはカスタムパーツだと思われるので、スマートフォンホルダーに換装するのもあり…♪


燃料タンクのキャップと混合燃料のオイル濃度指定ラベル。最近の2ストエンジンに使用する混合燃料のオイル濃度は2%が多いが、VOGUE SPのオイル濃度は4%。2%にしてしまうとエンジンが焼き付いてしまうと言われているので要注意…！(^^;)


モペッドの最大の特徴であるペダル…！ペダルの根元近くにあるグレーのスライドスイッチで、エンジン駆動とペダル駆動を切り替える。


エンジンの回転とペダルの回転をそれぞれ駆動輪に伝える2種類のチェーンがユニーク…♪



本国仕様になくて日本仕様にあるのが、前後のウィンカー…！


ホイールサイズは17インチでタイヤサイズは2.25…。ホンダのスーパーカブ用のタイヤをそのまま流用できるそうである。


"PEOUGEOT Sport"のエンブレムを貼ったフロントウィンドシールド…♪これはオーナーさん自身で作成・装着した、とてもありがたいカスタマイズ・ポイント…♪

このように特徴が多いモペッドなので思わぬ失敗もあるかも知れないが、それらも含めてプジョーモペッドライフを大いに楽しんでいきたい…♪
今後の週末の朝練にまた一つ彩りが加わったことにワクワクしているはねっちであった。