シフトポジション連動シフトイルミ

書いてあることがチンプンカンプンだけど

スゴイです！　（＾ｖ＾）

ちはー(^O^)／


確かに知らない人からすると、御経とか呪文に聞こえるかも～
(^_^;)

お疲れさまです。
Ｄ４のコネクタはそんな位置にあるのですね。
施工が大変そうです。

多少回路をしっている私から老婆心ながら・・・・・・

設計した基板と、ＥＣＵでのダブルのプルダウンですが、この回路においては問題ないです。
供給元からすれば、抵抗が並列で接続されている状態なので仮にECUの抵抗値も１０ＫΩとすれば、合成抵抗として５ｋΩに見えるわけです。
なので電流は倍の値が流れることになりますが、もとが電源なので全く問題なし。
もし、IC間だと出力バッファの規定値を超えないことを気をつける必要があります！！

それと電圧変換にTC４０５０を使用されていますが、マイコンはCMOSなので基本入力インピーダンスが高いので電流は殆ど流れません。
なのでコストダウン（部品点数）とTC4050の発熱量をケチることを考えて、抵抗をシリアルにつないで分圧してマイコンに入力させてあげたほうがイイかと思います。
プルダウンと電圧変換を兼ねることができますし！
２０kΩと１０ＫΩでいいかな？
１４．４Ｖで計算すると４．８Ｖなので大丈夫かと思います。
私は以前15kと１０ｋで作成しましたけど。

変圧ＩＣを使うか分圧するかは、回路の趣味の差の範囲ですけどね。
参考になれば。

私の場合、思いついたのを回路に書いてあるけど、作るのが面倒で作ってないやつがいっぱいあります（自爆

こんちわヽ(^0^)ﾉ


ダブルのプルダウンでも問題なくて良かったです。

安心しました。
ありがとうございます。

電圧変換ですが、当初は分圧も考えました。

が、エンジンＣＰ側のプルダウン抵抗値が不明だったので、分圧を止め、TC4050に変更しました。
実測すれば分かるのでしょうが、手間と時間がかかるのもありましたし。

実は、こういう話しを書いておけば、チャチャさんが、コメ入れてくれることを、若干期待してました(爆)

＞が、エンジンＣＰ側のプルダウン抵抗値が不明だったので、分圧を止め、TC4050に変更しました。
＞実測すれば分かるのでしょうが、手間と時間がかかるのもありましたし。

実測して確かめる必要はないですよ！！

とりあえず言葉では説明が難しいので、私の整備手帳に

「勝手に解析」

「勝手に解説」

でupしてみました。

もし間違っていたらご指摘ください（爆

色々ありがとうございます。

勉強になりました。


とりあえず整備手帳を熟読し、ブレッドボードで実際に確認しましたら、全然OKでした。