アーシングターミナル改造

ak@さん、おはようございます。
アーシングターミナルの加工、スマートなレイアウトになりましたね👍️。

ターミナルに放電索を共締め、もしくはアーシングケーブルにフェライトコアを付ける事をオススメします。
理由は、アーシングすると充電状態が常に続き、バッテリーの極の劣化が進むからです。
集まる静電気はプラス帯電ですので、バッテリーで全て処理するには無理が掛かるかと思います。
私はアーシングしていません。マイナス端子に放電索を付けて５年経過しましたが、健全性は問題無いです。
参考になれば幸いです。

akiさん、おはようございます。
アドバイスコメントありがとうございます。実はアーシングはどちらかと言うと否定派でして、今回初めて実験的にやろうとしています。効果をはっきり体感したいので、いま今はこれまで付けて来たリアクターとアーシングを全て取り外し中です。アルミテープと放電索は数がありすぎて取るの面倒くさくやりませんが、一旦デフォルト状態がどんな感じだったかもう一度身体に染み込ませたくて…何事も自分で体感したいタイプなので😁
アーシングするとバッテリーが充電状態、常にオルタネーターが発電してしまう状態になってしまうのは電流センサーが関係していますか？
フェライトコアは、全く知識なくてまだ手出した事ないです。やってみたい事が増え、楽しみが増えました。
重ね重ねありがとうございます。

ak@さん、ども😀
アーシングすると発生した➕に帯電した摩擦静電気が強制的にバッテリーに集まってしまいます。
摩擦静電気は充電に必要な充電圧と同じですが、充電制御センサーの制御下外でバッテリーに入ってしまうためSOH（健全性）が半年で７５％まで劣化したことがあります。
前車、アーシングの短所に気付く１０万ｋｍまでに２回交換して以降、２０万ｋｍまでバッテリー無交換です。現車も１０ｋｍ無交換です。１年前の健全性は１００％でしたので、今も１００％だと思います。

オルタネーターや電装品の制御は車の直列直流１２Vですので、回路の抵抗など電流を調整しての制御です。アーシングして電装品等の仕事効率が上がる事は無く、静電気を除去したほうが宜しいかと。除電は構造体の分子の並びを整える事でベアリング等のオイルの浸透性が良くなります。

オルタネーターのアーシングは昔から避けたほうが良いと聞きます。

ご返答ありがとうございます。
バッテリーに戻すのは良くないと聞いた事があります。何故？と思っていたので、そういう事だったんですね。
10万㌔で無交換なんて凄いですね😯
いろいろと経験されてきてのアドバイス、大変ありがたいです。

アドバイス通り、アーシングではなく、除電に励みます🫡