セブン,３のブログ一覧

最近アレな話題ばかりで、少し毛色換え…色変えの話題？2025年のグラベルキング限定カラーが出たようで。現在、2023年限定色をチャリ2台：チアフレ號とオルトレ號で絶賛愛用中のタイヤだが…

今年はクランベリーとハニーバターつう甘酸っぱい系？赤黄2色もさることながら、40～45Cのサイズ限定では履けましぇん（残念）。

まぁ黒か茶サイドだけより華やかになるのは確か（ロードバイク女子にぜひ履いて欲スィ）。最近サドル交換したウチのカミさん車がホワイトベース、つうとガソダム母艦だが、白基色のフレーム＋ブルー～グリーン系なので、春らしい差し色加えても良いか？てか、そもそも履けんか。

まぁどちらのチャリも走行距離伸びず、タイヤ摩耗＆ゴム劣化は問題無さそう。耐久性・信頼性はさすがの国産:Panaracer/IRC。次期FSXの純正タイヤ（国産 / 海外ブランドの２仕様あるとの事）も国産が良いなぁ（ぼそ）

週末はチャリで山登り、目的の山は雨天で諦めるも、降りて近傍の山と温泉～友人と飲み堪能～翌日は渋滞避け早め帰り、レコーダHDDの番組鑑賞。中に興味深いサイクリング番組が録れていた。

阿武隈急行、平日朝晩以外は自転車を車内に持込可だそうで（バラさず、輪行袋も不要）。欧州の旅番組でそういう列車出てきて羨ましく思ったが、日本にもあるのだね。素晴らしい（追記：縦積みならサイクルトレイン有るの忘れてた…スマソです）

以前見に行った白石川の千本桜も、「おおがわら桜ライン」として整備、チャリでも行けるようだ（混んでる季節はひいて歩くのだろうが）→宮城仙南サイクリングガイドの一部、さらにMTBパークもあると。

その宮城の県都仙台、以前住んでた頃は、歩道が目の不自由な人用タイルで実質歩行者道（四角いタイル）と自転車帯（あずき色アスファルト）にやんわり分けられていたが、今はどうか（市の公式は文が長すぎ・堅すぎ・図も無いのでようわからん）

（追記:諏訪湖周囲も同様に整備、陸上トラック風あずき色が人、グレー舗装/タイルがチャリだった→完成前に一周してたが）

…仙台に話戻すと…広瀬川の土手道が自転車通行禁止に変ってたのは驚いた。当時通学にこそ使ってなかったが、友人宅や他校文化祭（ほぼJK目当て）行く想い出の道だったんだが…改悪だ。

あの辺のスカスカの河原（大水出なければ利用価値の無い空隙）を臨時のパーキングにして市内入ってもらえば、巧く人車分離し鎌倉的パーク＆ライドも成立しそうだが。仙台はそこまで要らんか？

さて図らずも前後異色タイヤ化：変態車？になってしまったオルトレ号（やべぇ前アウター掛けたまま後ローギア…低め丘陵縦走するとやりがち…）まぁヒルクライムの試走で神奈川縦断だったが…

…ド休日にこんな写真撮るのも結構変態（もし近所住んでたら完全に変人扱い）か…

しかしサカタのタネさんっつやぁ、自分のような家庭菜園営むメンツのまさにカリスマ。どんだけお世話になったか。

そしてロードバイク乗りのカリスマ・往年のマルコ・パンターニ氏のバイクも前後異色…ホイール。タイヤは前後イエローだが…超カッケー

(c)サイクルヨーロッパジャパン

実はフェニーチェ2018モデルの限定色（こんな感じでスカンジウム素材）が欲しかったが…流石に買えず（カーボン買ったばかり、アルミも既に所有）。とりあえずロックと熊避けベルだけ？イエローにしてあやかりたい（そこかぃ

所用＆墓参早めに済んだので、夕方ポタリング＆農園パトロール。

カーボンロードの方はバッグ無し→収穫として持ち帰らず…畑の水道で洗い食べちまう（今年キュウリは結実数少なく巨大化しがち、トマトも裂果しがちなので、その前のオイシイところ？新鮮でそのまま美味い）ワイルドだろぉ（死語）

調子に乗って？農道~里山の獣道下ってみた→後輪スローパンクチャ（泣）…チューブレス化し皮剥き終えた位のタイヤにゃ早すぎたか？後で整備手帳載せるが備忘録。

・買って数年のCO2ボンベ初めて使用。1本だと32Cには足りんか
・超冷てぇ(断熱膨張)→タオルで包み→首に充てるには良い(違
・追加用シーラント無いと塞ぎきれず（多分初期注入が足りず）
・しばらく走り再度エア抜けた場合→空気入れ無いとお手上げ

家帰りシーラント20ml追加し空気入れ様子見→穴はトレッドサイド近く（色の変わり目）、尖った砂利によるものと思われ（シーラント漏れで判明）。スローパンクチャで済んだのはシーラントがある程度効いたとも言える？

前輪同様、タイヤ回し数日放置で止まるかな（内部の液体が流れクルミ殻が入った所で乾燥～封止となるか？）…ファイナルアンサーは、4輪同様パンク修理剤か（一応買ってはあったが、今回は近場＆後処理考え使わず）

「ツール・ド・フランスでも、タイヤ幅の拡大が止まらない」とのことらしい。

未舗装ステージの平均は30mmとか。荒れ場合次第だろうが、柔くエアボリュームある方がタイヤが路面を捉えやすく、振動から来る疲労も減り、結果的に速い？平均が30てことは、32C：32mm幅のタイヤ履いた選手もいただろう。

以前からレース出てた人にとっては隔世の感らしく。自分は50の手習いでロードバイク復活、イベントや草レース的な所でも乗り始めた頃は25C～28Cのクリンチャ / チューブレスが中心。32Cはグラベルのみだったが…

…学生の頃乗ったロードマン：当時のツーリング車：今で言うランドナーかスポルティーフのタイヤは1-3/8 インチ幅≒35mm。それで仙台から北は松島、南は亘理辺りまで中高生時の脚力で走れたわけで、32C程度の太さは十分あり得る選択。

実際海沿いのロングライドだったんで、ビアンキ言う所の「C2C」：Coast to Coastてなコンセプト：チアフレ号が合うが、今やグラベル寄りチューニング。32Cタイヤとは言え、山・農道向きか…

…そこでアルミ以上に錆びにくい、つうか錆びんカーボン・オルトレ号にも32C履かして海行くぞ！と言いつつ、酷暑↔雨で延期（履く履く詐欺）。タイヤフニャフニャになるほど暑い方が交換しやすいかもしれんが、換え時逸したな→追記：換えますた