【AURA NISMO】パワーも雰囲気も十分。あとは乗り手がエモーショナルに感じるか否か。 - オーラ e-POWER

レンタカー

【AURA NISMO】パワーも雰囲気も十分。あとは乗り手がエモーショナルに感じるか否か。

よし丸
日産 / オーラ e-POWER
ニスモ(1.2) (2023年)
- レビュー日：2024年3月31日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 4

デザイン：4
走行性能：4
乗り心地：3
積載性：4
燃費：3
価格：3

満足している点: ・クラス随一の加速性能
・いかにもなNISMOの外観、内装の演出
・メーター見やすいし、アナログ派が乗り換えても違和感少ない
・プロパイロットの出来栄え
不満な点: ・いかにもなNISMOの外観、内装の演出（満足している点にも挙げられるが、過剰に感じる部分がある）
・加速した時の音がねぇ・・・
・航続距離（タンク容量36L）
総評: フィットe:HEV RSと乗り比べました。
オーラNISMOに軍配が上がるのは、
・加速力
・スポーツモデルらしい内外装の演出
・ADASの制御

反面、フィットに軍配上がるのは、
・シート（※オーラNISMOの純正シートの場合。オプションのレカロは座ったことがないので不明）
・加速時の音

オーテックバージョンは、普通のノートに設定するんじゃなくて、コッチのノートAURAに設定した方が良かったんじゃないの？動力性能はNISMOと共通で良いから、足回りだけもうちょい懐深めにしていただいて、内外装の高級版って感じのやつ。

デザイン: 4; 内外装でNISMOをアピールしており、それがカッコ良いと思う反面、ちょっと過剰じゃない？と思いました。
走行性能: 4; 街中はECOモードで乗っていました。NORMALモードでもちょっと過剰な感じがしたので。

あと、このクルマで意外だったのはパドルシフトが無いんですよね。ハイブリッド車なので、いわゆる減速セレクター的なものなんですが、坂道でエンブレ（回生ブレーキか？）が欲しい時に、このあんまり機能的ではないセレクターレバーを操作してBモードに入れるか、ドライブモードセレクターで回生ブレーキが強くなるECOに入れる・・・とか。うーん・・・なんだかなぁ。
乗り心地: 3; 標準のシートが思ったより柔らかいです。　フィットRSから乗り換えると、着座位置が決まらず、なんか長距離走るのは不安になりましたが、ちょっとダラっと座ると安定した感じでした。フィットは表皮も滑らないし、座る位置をビシッと決めてくれる感じ。個人的にはフィットのシートが好みでした。

あと、高速走行時はプロパイロット任せで殆どこちらはやることが無い(笑)
渋滞でも見事な発進&停止で感動レベルです。
積載性: 4; 十分な広さだと思います。
燃費: 3; 純ガソリン車で走ると燃費に有利なコースですが、このオーラNISMOで走ると16.6km/Lでした（過去に同ルートで計測したガソリン車に負けました）。
価格: 3; フィットに比べて明確に高いけど、内外装の専用装備を見ていくと、その差はあるでしょうね、という価格設定だと思います。
故障経験: レンタカーなので無いです。