じどうしゃ学５４〜チューニングパーツって何２〜

先日、高速道路を走行中、路肩にミニバンの「ノア」か「ヴォクシー」がハザード点滅させて停止していた。何だろうと思ったら、後輪のバーストっぽい。
バーストしてそうなったのか元々なのか、もの凄いハの字のローダウン。擦りそうな程低い訳ではないが、ハの字である事で偏摩耗したタイヤによるもの、と推測した。


ふと、似たようなシャコタンのクルマに乗る幼なじみとの、こんな会話を思い出した。


私「これ、エアロ擦ったりしないの？」

友人「擦るよ、たまに。前なんか、チンスポ（フロントエアロの
　　　最下部に付けるやつね）吹っ飛んでったもの。」
　　（自慢げに）

私「・・・」

友人「大丈夫大丈夫、なんかあったら自己責任だから」

私「自己責任の意味を完全にはき違えた大バカものだな、お前は（笑いながら）」

友人「あははは（バカだけに馬鹿笑い）」

私「もし、高速道路を走行中、何かの拍子にリップスポイラーとかが外れて、後続車に当たったら、どうすんの？その人が避けきれずに事故して大けがしたら。それも自己責任？」

友人「そういうときの為の保険じゃん？」

私「・・・（もう、こいつと連絡取り合うのやめよう）」

もうかれこれ20年前の話。


閑話休題


クルマ好きなら、何かしらか興味が沸くであろう、チューニングパーツ。チューニングとは元来、「調整」とか「調律」と言う意味であり、自動車メーカー、自動車部品メーカーの言うチューニングとは、開発最終段階での微調整をさす。チューニングメーカーの「チューニング」とは、ただの誇大広告。チューニングして、何らかの結果があったの？と聞きたい。パワーが○○○ps達成！←そんなもん、金かけりゃいくらでもパワーなんて上がるでしょ。それはチューニングじゃない。ターボ追加しました、インジェクション交換しました等、部品ASSY交換。チューニングと言うなら、サーキットのラップタイム、もしくは騒音性能、振動数等の定量的結果が必要とは思いませんか。

「何馬力でました！」
それって、部品交換しただけのいじりっぱなしなだけ。


あれから6年。


もし今後、ローダウンしたいとか、いろいろチューンしたいとか思った時の為に、自分なりの備忘録を徒然と。

○ローダウン
これは基本的には車高調か、ノーマル形状のショックにサス（バネ）を交換するという、最もポピュラーなメニュー。

っていうか、足回りのチューニングパーツって、元々はサーキット走行の為のセッティングパーツだ。
車高下げて、カッコいいーとかのレベルではなかったはず（かっこ良いけどね）。

元々は、車高を下げる事で重心を下げ、コーナリングの限界性能を高めると言うのが本来の目的。ワイドトレッドスペーサーは、コーナリングの特性を変える為の微調整であり、後輪駆動の場合、高速コーナー重視ならリアのトレッドを広げるとか、雨の日ならフロントの車高を少し上げて、同じくフロントのトレッドも広げるとか、セッティングの為に存在する。
キャンバーは、コーナリング中によじれたアウト側のタイヤの接地面積を稼ぐ為に予め寝かせておく事が狙い。
その程度を知っていれば、冒頭のベタベタ車高の鬼キャンは、度を過ぎていてかっこ悪いと思うのかも。
ちなみに、ショックアブソーバーの原価は純正で1,000円〜3,000円くらい。当然、アフターメーカーのモノだって、たかが知れてる。ぼったくりか！？

そうそう、新型車がデビューしてすぐに登場する足回りパーツは、それだけ開発期間が短いという事。PC上のシュミレーションしかしていないだろう。試作もしていない。だから、不具合が起こるのは市場にでてからだ。なので、品質的には酷いものが多いと思う。最低でも半年くらい遅れてデビューするビルシュタインとか、オーリンズとかは、信頼性も高い（今はどうか知りませんが）。R○○なんてメーカーは、新車が発売されたらすぐにサス（バネ）を発売するもんだから、毎年車高が下がるなんて、揶揄されてたけど、今はどうなのかな。TRD等のメーカー系なら、新車開発データの行き来もあるだろうから、新車発売前の評価もしっかりしているだろうけど。

○エアロパーツ
元々は、高速走行時の車両走行安定性を高めるためのもの。しかし、風洞実験でもしない限り、その効果は明確にならないだろう。いや、もう一つ効果が分かる方法がある。それは、サーキットのラップタイム。とはいえ、エアロってカッコ良かったりするし、付けたくなる気持ちは分かる。でも、出来る事なら、大物は両面テープでの固定は避けたい。

エアロじゃないけど、ドレスダウンパーツで、最近ちょっと話題になった「キャリパーカバー」。あれってどうやって取り付けるんだろ。まさか両面テープじゃないだろうな。ヒートサイクル試験とかしてるのかな。耐候性試験も。ブレーキに取り付けるんだから、あらゆる過酷試験をしたんだろうな。重要保安部品なの知ってるのかな・・・。あくまでも私自身が思うには、かっこ悪いだけなのだが、少し踏み込んで考えると、もし、これが走行中に脱落したら、パーツは粉々になるだけで済むだろうが、後続車には必ず接触するだろうし、ものすごく迷惑な事だ。脱落したって、そんなモノを売ってるメーカーは損害にたいする保証に堪えうるだけの企業体力もないだろうし、ケースか何かに「走行中の使用はお止め下さい」なんて書いてあったら、ユーザー責任。自己責任だ。
こんな自己無責任なパーツが走行中に飛んできて、事故に繋がったら、そんなやつに保険金など支払う必要はないですよ、保険会社さん。なんて思う。だって自己責任なのでしょう？


○その他ボディ補強パーツ
確かに、純正ではコスト的な問題で（欧州車は特にコストだけの傾向が強い）、補強パーツを剛性重視からコスト重視にしてしまう事もあるが、多くの場合はそうではなく、「ソコ」を強くしてしまうと、アソコが弱くなるなどの背反が必ずある訳で、自動車メーカーが装着したものは、その背反まで考え尽くされたものだ。だから、○○バーとか、ブレース系のモノは、取り付ける事で、想定外の所に余分な力が加わる事になり、耐久性は間違いなく削がれる。とはいえ、その変化を楽しむ事は非常に楽しいし、違いが分かりやすいので、私にしては珍しく、おすすめなパーツだ。


巷で売られるチューニングパーツは、基本的にクルマの寿命を短くするものが多い。いたずらなハイグリップタイヤは、駆動系全てに負担をかける等々。とはいえ、そんな事ばかり言っていたら、楽しさ半減な部分もある。背反を考えながらも、バカで愚かで無責任で迷惑な自己責任と言う言葉を吐き出さないようにしたい。

大事に長く乗りたい、と思うなら、純正以外の部品装着は出来る限り控えたいところ、これも忘れずにいたい。