うめお＠テストドライブのブログ一覧

走行距離は2,000キロを超えた。これまで乗ってきたクルマとはガラッと趣の違うクルマなので、毎日の運転が新鮮で楽しい。






アライメントも調整し、「元々の車体設計思想」＋「私の好み」のセッティングとなり、それなりに満足できる足回りになった。とはいえ、あくまでも各アーム類のジオメトリーだけだが。それに加え、タイヤの空気圧も色々と変更してみて、乗り心地と走りの両立は、だいたいこの辺だな、という数値までは見つけた。

これまで乗ってきたクルマと比べると、「すんげーおっせーし、ものすげーロール、収まらないピッチング、でっけーボディで取り回しも大変で、燃費も最悪！もう乗ってらんねー！」・・・
なんてことには、全くなっていません。

「すんげーおっせーし？」
⇒ハーフスロットルを使い、中速域で得意の高トルクを生かす
　ことで克服。

「ものすげーロール？」と、「収まらないピッチング？」
⇒ブレーキとアクセルのバランスで調整。時にパーシャル状態も
　つくり、Gは常に回す。前後左右に溜め込まないように気をつ
　ける。

「でっけーボディで取り回しも大変？」
⇒全然そう感じない、最小回転半径5.9m！
　（新型カムリと同等）

「燃費も最悪？」
⇒トップの写真を参照。街乗りで10km/Lくらい。
　2.8L　ターボディーゼル、車重2.5tでこれなら十分です。


そりゃぁもう、ドライビングポジションが高いので、毎日冒険に行くようなワクワク感と、それなりに走るエンジンのおかげで、前述のストレスなど微塵もない。それに、クルマの性格を考えれば、高速走行時のフワフワ感や、細かな路面のうねりでのピッチングの収まりの悪さなど、ネガティブな部分はある程度仕方ないが、それをそのまま不満とするのではなく、走り方である程度は何としようとするのが私流。

カートで地方選手権などに出場していた時に、ちょくちょく言われたことだが、「走る」ということに対して正反対のクルマに乗って、速く走らせようとすると、かなり勉強になると言われた。ものすごいロール、ピッチング、低いグリップのタイヤなどなど。こういった、速く走るということからかけ離れたクルマの車体を、いかに安定させて走るか。これは結構面白い。なので、これから数年間、ランドクルーザープラドでの運転は、その後に戻るであろうスポーツカーを走らせる際、必ず役に立つだろう。
具体的にいえば、以下のような感じ。

①
いかに短い距離で前のめりにならずにブレーキを完結させるか。
②
いかに急激なロールをさせずにコーナーを駆け抜けられるか（旋回Gを回せるか）。
③
いかに加速時にスーッと加速できるか。
④
これまで所有したことのない4駆的走り方のコツをつかむ。

プラドの楽しさに、もうスポーツカーには戻らなかったりして...(ゴルフには戻りたいところだが)。

でもやはり、このクルマを買った以上、林道デビューはしてみたい気もする。県内にオフロードのテーマパークのようなものがあるので、一度いってみようと思う。


このほか、音楽音痴の私にとっては、何気に「プラド　スーパーライブサウンドシステム」の音が良かったり、小物入れ等の使い勝手が良かったり、色々と満足度の高い買い物だった、とさ。

これから、色々試したいこともあるし、Land Cruiser PRADOな生活、かなり（思ったより）充実してます。