CVTと相性がいいのかも。

吸気系に別ルートの吸気バルブを付けたようなもので、構造的には単純。ただ、完全に経路を塞ぐリードバルブとは違い、マイクロクロス繊維の伸縮を利用するため、振動がほとんど出ない。（水抜き穴を利用するために他からの空気の侵入もない。）
ホンダZの時は、吸気経路が長くストロー効果とATの特性上のすべりみたいなタイムラグがあり、その兼ね合いが難しかったがライフのMTならの走り出しの半クラッチの時間を短く、回転数をそれほど上げなくてもスピードにつなげることができた。

この経験から、ターボが稼働する回転域前のトルクの立ち上がりを補助するような働きとＣＶＴのスムーズな変速がうまくマッチングしているように思える。あくまで感覚です。吸気音が高くなるか心配したが、変わらないかむしろ走り出しの振動と合わせて小さくなった印象。

装着して10か月、車検の代車と乗り比べた感想です。



我が家に前の桜の開花です。