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　1㎜拡大で3500回転付近の落ち込みも薄れ、スムーズな回転上昇に満足。＋Npf!の低回転域と吸気リングの中高回転域のクロスオバーが完成です。エアコン負荷がかかった状態しか確認できていませんが、以前より力強く、加速時で120Kpsと過給圧も上がっています。

　まだ、上限がわかりませんが、これで夏場を乗り切りたいですね。
ちなみに、こちら今日の気温27度で曇り、湿度80％で夏の実感がわかないこの頃です。涼しい！

　

　最近の燃費の様子。ここ2年ぐらいは、チョイ乗りが多く、燃費もそれなりだが、やや持ち直したようにも感じる。

　インジェクションコイルの劣化から始まった不調、最近は、O2センサーの内部が抜けた。2年前に交換した部品が中華製だったのかも。複合したトラブルで、ATワイヤーの調整にも手間取り、ようやく落ち着いた。（ＡＴワイヤーの調整は慎重に。）


　＋Npf！と吸気リングのコンビネーションと変速タイミングがマッチすると、中低速域のトルク感が増したような感覚に。2回の給油でも、燃費が落ちないようなので、このままいけるといいな。

　もう一つは、心配のオイル下がりが無いこと。新車から添加し続けたＧＲＰの効果が今頃出てるのかも。後は、11月の15年目の車検でタイミングベルト交換で30万㎞を目指すことになりそうだ。ターボは、まだ使えそう。

　エアダクトの内径42㎜、吸気リング内径35から36㎜に拡大。お試し運転でパワーポケットが消え、これまでと違うスムーズな加速が得られるようになりました。狙い通りでほっとしています。欲を言えば、もう1㎜削りたいな。次の機会に持ち越します。

　調整作業って、ジャッキを入れ右後輪のタイヤを外して雨の合間に作業、結構面倒なんです。

　＋Npf!の吸気口を戻しました。ATF交換でアクセルと車速の追従が良くなり、11㎜が最も適していることを確認しました。アクセルをゆっくり開いていくと、12㎜は、スタートから吸い過ぎのような抜けたようなトルクでタイムラグが大きくなります。
　これだけは、迷わず11㎜で決まりです。


　＋Npf!と吸気リングのその後ですが、アクセルを踏んで加速していくと3000回転から3500回転で伸びが消え、4000回転辺りから以前より気持ちの良い加速が得られます。ちょうどパワーポケットに入ったような印象。＋Npf!の吸気口を11㎜に戻すと薄れますが何かが足りない感じがします。



　ダクトの太さが決まっていますから空気量を得るには、流速を早めるしかありません。吸気リングは、吸引力が弱い低回転域では、抵抗のように作用するようです。＋Npf!が低回転域の空気量を補完するわけですが、どうも、空気量のクロスオーバー部分があるような気がしてきました。丁度、オーディオスピーカー設計の高域と低域のコンデンサーとコイル、抵抗を組み合わせたクロスオーバーネットワークみたいなもので調整する必要があるようです。　

　＋Npf!の吸気口を調整すると、12㎜では、2000から3500回転域あたりで作用するようで、11㎜なら1000回転から3000回転付近とまで効果があり、吸気リングの内径を削って、＋Npf!の分担域3000回転まで、下げなければいけないようです。空気抵抗分を削ってトライするしかありませんね。

　車は、快調そのもので、3年前の＋Npf!開発初期の驚きを感じた頃と同じかそれ以上かもしれません。今思えば、ATFの劣化が始まったころなんでしょうね。効率が上がっているのに燃費が落ちていく、＋Npf!の調整に時間を費やしましやが、この失敗が良かったかもしれません。

　なんたって、エアコン稼働が気にならないのがいいです。

軽じぃ工房の近況報告でした。

　整備記録や過去に所有した愛車たちの記録も残っています。

　ホンダＣカードが登場した当時から愛用を続け、ホンダディーラ系での整備記録が残るようです。もちろん、別なお店でもデーターがわかるということにもなりますけどね。

さて、曖昧な記憶を頼りにＡＴＦを交換した記録をたどると、なんと132,593㎞で6年前になります。もうそんなに？慌てて交換に行きました。もちろん同じお店に。



　交換後は、まったく違います。簡単に言えば、ブレーキを踏んだ後、回転数だけが落ちるのではなく、速度と回転数が追従して下がっていきます。ＡＴＦの劣化でここまで症状を感じたのは初めてで、いい経験になりました。カーブを曲がるとき、アクセルを放しても速度と回転数が離れないため、スムーズな減速と加速が可能です。（当たり前ですね。）何かおかしいと思ったのがこの現象でした。
（冬でなくてよかった！）

　＋Ｎｐｆ！と吸気リングは、以前のような振動や異音が出ません。高速100ｋｍ/ｈで巡行での結果ですが、一連のタイヤの選択やフロントブレーキの交換、インジェクションコイルの交換と合わせて、想像以上の効果に驚きです。エアクリーナーをパワーフィルターと交換すれば、もっと良いかもしれませんが、エンジンの負担を考え、あえてこのままノーマルで行くつもりです。それでも、エアコン動作の負担も苦にならなくなりました。


　残るは、回転が落ちる過給圧が急激に下がる現象に絞られてきました。原因は、ターボの固着。
前回の交換が、同じ記録簿から2008年6月29日111,383㎞でした。まだ動いているようなんで車検まで持たせようかと考えています。

　こうして、エンジンや駆動系の状態が改善され、＋Ｎｐｆ！の最大能力を引き出したホンダＺに感謝、感謝です。

　ガソリン代などで貯まったポイントは、車検代の経費ぐらいになりますから、助かります。