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吸気系に別ルートの吸気バルブを付けたようなもので、構造的には単純。ただ、完全に経路を塞ぐリードバルブとは違い、マイクロクロス繊維の伸縮を利用するため、振動がほとんど出ない。（水抜き穴を利用するために他からの空気の侵入もない。）
ホンダZの時は、吸気経路が長くストロー効果とATの特性上のすべりみたいなタイムラグがあり、その兼ね合いが難しかったがライフのMTならの走り出しの半クラッチの時間を短く、回転数をそれほど上げなくてもスピードにつなげることができた。

この経験から、ターボが稼働する回転域前のトルクの立ち上がりを補助するような働きとＣＶＴのスムーズな変速がうまくマッチングしているように思える。あくまで感覚です。吸気音が高くなるか心配したが、変わらないかむしろ走り出しの振動と合わせて小さくなった印象。

装着して10か月、車検の代車と乗り比べた感想です。



我が家に前の桜の開花です。

4年愛用のホンダの刈払い機
けがをしない、させないために、この歳で講習を受けました。



特に老人には、振動障害対策が重要で白蝋病（はくろうびょう）ですね。



まとめると、こんな感じで一日2時間が安全の目安。カタログに記載の3軸合成値振動加速度がポイント。エンジンブロアーや電動インパクトドライバーなど振動する機械すべてに当てはまるそうです。DIYでも参考になりますが、残念ながら中華製に書いていませんね。

バイクを運転すれば、その振動も嵩みます。血管の収縮でタバコも、糖尿や高血圧症、そして高齢者にも避けた方がよさそうですが、禁止されているわけでもありません。数字を根拠にほどほどにですね。