軽じぃのブログ一覧

　この個所は、緩やかな傾斜でカーブが多く、80㎞/ｈ規制の区間。確かに、最近まで通行止めが頻繁に行われた。

　もしかして、燃費がいい、スピードの出しやすい最近の車の落とし穴かもしれない。ＭＴ車なら加速してクラッチを切る、エンジンブレーキの効かない車をブレーキだけで減速する車を運転しているようなもの。

　この区間を走行するときは、巻き込まれないように特に注意を。

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170827-00000015-khks-soci

夜のライト、光の反射具合で削り方を加減していますが、いやぁ、目が弱りました。

まずは、2個作成です。加工が安定してできるよう目下奮闘中です。

写真は、手作り作業台と工具たち。

宮城のお米、大丈夫かな？

　小雨の気温23℃と肌寒い。8月でも夏らしい日がほとんどなく、梅雨のような空が今日も続いています。自作の水はけを見るカエルくんも顔を出しています。







さて、お盆休みを利用して、試行錯誤で定まらなかった＋Npf！の工作の仕様を整理してみました。


ポイントは、Npf吸気プレートを11㎜と12㎜を用意、交換できるようにすること。
Npfをビスで固定すること。
そして、ホンダZ、バモス用のエアクリボックスに取り付け加工するためのゲージを設けることです。

キッカケは、下の記事。

かつて“ターボ王国”であった日本・・・今はなぜ「ターボ車」が少ないのか


その中に、
＞欧州車の小排気量ターボに見られる、いくつかの欠点
今日の欧州車の魅力に小排気量ターボがあることは確かだが、欠点も見られる。最大トルクが1400回転付近から発生するエンジンが増えたが、それでも回転数が極端に下がる1200回転以下では駆動力の低下も見られる。
特に今の欧州車には、2組のクラッチを備えたATが多く、流体で駆動力を伝えるトルクコンバーターを備えない。そうなると登り坂の渋滞でゆっくりと発進する時など、登坂力が必要なのに低回転域でクラッチを繋ぐ。ターボとATの欠点が同時に発生するから、車両の動きがギクシャクしやすい。

という内容です。
ホンダZくんも似た症状があり、＋Npf！を装着してから改善されたので、有効なのかもしれません。

そこで、もし、ご希望があればこの仕様で制作しますのでメッセージでお問い合わせを。